Romanya'nın en uzun otoyol tüneli: İnşaatı 2030'dan sonra tamamlanabilir.

2031 yılına kadar, Romanya'da planlanan en büyük karayolu tünelini içeren ve Sălaj ilinde yer alan 41 kilometrelik otoyol kesimi tamamlanmalıdır. Zilah yakınlarındaki Meseș Tüneli, bir milyar leyin üzerinde bir maliyete sahip olacak. Romanya'nın en uzun karayolu tüneli, Brașov - Kaloşvar - Borș hattı üzerine inşa edilen Transilvania Otoyolu'nun (A3) 41 kilometrelik bir bölümünde planlandı. İnşaat çalışmaları, 2000'li yılların ortalarında, Romanya devleti ve Bechtel şirketi arasında imzalanan sözleşmenin ardından başladı, ancak on yıl sonra askıya alındı. Tamamlanmayan kesimlere ilişkin ihaleler, son yıllarda yeniden başlatıldı ve bazı projelerin revize edilmesi gerekti. Transilvania Otoyolu'na entegre edilecek 166,5 kilometrelik kesim, yeni sözleşmeler imzalanarak başladı ve Kaloş ili, Sălaj ve Bihar illeri boyunca geçerek Macaristan sınırına ulaşıyor. Sözleşme, bir Türk konsorsiyumu tarafından üstlenildi. Halihazırda Gilău ve Borş arasındaki otoyolun büyük bir kısmı inşaat halindedir, ancak yaklaşık 20 kilometre uzunluğunda iki kesim tamamlanmıştır. Kasım 2024’te, Ulusal Karayolu Altyapısı Geliştirme Şirketi, Poiana Sălajului - Zilah - Nuşfalău kesiminin (41 kilometre) kazananını bir ihale süreci ile açıkladı. Bu ihale, Türk Makyol şirketi tarafından yönetilen bir konsorsiyum tarafından kazanıldı. “Sözleşmenin değeri 6,62 milyar lei (KDV hariç) ve Meseș Tüneli'nin (2,89 km) inşaatını da içeriyor, bu da Romanya'daki bir otoyolda en uzun tünel olacak. Sözleşmeyi kazanan Türk firmalarının konsorsiyumu, Poarta Sălajului-Zilah ve Zilah-Nuşfalău kesimlerinin (Transilvania Otoyolu) inşaatı için 78 ay (18 ay tasarım, 60 ay inşaat) süresi aldı. A3 otoyolunun bu bölümünde toplam 65 viyadük, köprü ve geçit inşa edilecek ve toplamda yaklaşık 13 kilometre uzunluğunda olacak,” dedi Ulaştırma Bakanı Sorin Grindeanu o zamanlar. İhale sonucunu iki katılımcı firma sorguladı, ancak Şubat sonunda Kamu Alımları Temyiz Kurulu taleplerini reddetti, böylece sözleşme yakında imzalanabilir, diye yazıyor economedia.ro. Sălaj ilinde gerçekleştirilecek olan 41 kilometrelik otoyol kesiminin tasarlanması ve inşası, Ulaştırma programı çerçevesinde finanse edilen son yıllarda Romanya'daki en büyük karayolu altyapı sözleşmesi. Bu, özellikle Zilah yakınlarında, Meseș Dağları'ndan geçecek olan yaklaşık üç kilometrelik tüneli ilginç kılmaktadır. Neden tünel tercih edildi? Meseș Tüneli'nin inşaatı, otoyolun orijinal projesinin bir parçası değildir, bu proje 2000'li yılların başında başlatılmıştır. Orijinal plan yeniden gözden geçirilmiş ve bir on yıl sonra tünelin inşaatı önerilmiştir, bunun amacı otoyolun çevreye olan etkisini azaltmak ve doğal zemin seviyesi altındaki derin ve geniş yapılan toprak işlerini önlemekti. “CTE-CNADNR'nin 18 Şubat 2009 tarihli, 3260 numaralı izni ile, orijinal fizibilite çalışmasının önerdiği derin vadi geçişi çözümünün, otoyolun her yönünde bağımsız tünel yollarına sahip olan, orta uzunlukta 2.800 metrelik bir tünelle değiştirilmesi onaylandı. CTE-CNAIR'nin 7 Şubat 2017 tarihli, 4606 numaralı izni, Meseș bölgesindeki tünelin otoyol profilli güzergahının 3B3 alt bölümünde bir varyant belirledi. Meseș Tüneli Fizibilite Çalışması, CTE-CNAIR'nin 13 Şubat 2019 tarihli, 4817 numaralı izni ile onaylandı,” Romanya hükümetinin Transilvania Otoyolu hakkındaki 2019 tarihli kararında belirtildiği gibi. Böylelikle Meseș Dağları'nı geçmek için orijinal 2003 fizibilite çalışmasında yer alan, 42 metre derinlik ve 120 metre genişlikten fazla olan derin vadi geçişlerinin yerine tünel teknik çözümü seçildi, büyük çevresel etki, kötü toprak kalitesi ve orijinal çözümün güçlendirilmesi ve istikrarı için alınacak tedbirler göz önünde bulundurularak, 739/2019 numaralı kararda belirtildiği gibi. 2023 yılında CNAIR, alansal altyapı projesini ihaleye çıkardı ve tünel inşaatı maliyeti KDV hariç bir milyar leynin üzerinde olarak tahmin edildi. Meseș Dağları'na adını veren tünel, güneybatıda Zilah'ın yanında, Ciumărna ve Crasna yerleşimleri arasında, Sălaj ilinde bulunacak, 2,8 kilometre uzunluğunda olacak ve her iki yönde ikişer şeritli iki yol ile inşa edilecek. Tasarım hızı 120 km/saat olacak. Tünelin ilk kapısı 34+260 kilometre taşında olacak, tünel girişine kadar beton ve asfalt bir platform ile devam edecek, bu da iki yol ile 37+146,50 kilometre taşında ikinci kapıda sona erecek, buradan tekrar beton bir platform inşa edilecek. Tünelin güzergahı yatay planda bir sol viraj, ardından düz bir kesim ve tekrar bir sol viraj şeklinde olacak ve eğimi sürekli olarak binde 1,03 olacak.