На 15 октомври изтече шестият, вече многократно отложен срок, който се отнасяше до проектирането на участъка Poarta Sălajului-Zalău-Nușfalău като част от Transilvania винетка (41 км). Предвиденият маршрут включва двоен подземен тунел с дължина 2,8 км във всяка посока в подножието на планините Месеш в окръг Салаж. Във вторник CNAIR публикува на националния портал за обществени поръчки, че новият срок е 31 октомври 2024 г. Това изменение означава удължаване с приблизително две седмици в сравнение с предишния срок, който беше 15 октомври. От края на април CNAIR многократно отлагаше срока - първоначално четири пъти с по един месец, а след това два пъти с по две седмици, за да избере победителя от трите оставащи компании. Процедурата за търга беше стартирана вече през февруари 2023 г. CNAIR отново обяви отлагане, въпреки че говорителят му, Алин Шербанеску, по-рано заяви, че срокът на 15 октомври би бил последният момент за вземане на решение. Това обаче не стана така. Europa Liberă също писа, че зад отлагането на сроковете може да се крие липсата на средства, според президента на сдружението Pro Infrastructura, Йонут Чуря. Основният източник на финансиране за винетките в Румъния, Програмата за транспорт 2021-2027, вече е пренатоварен. Бюджетът за инвестиции в пътната инфраструктура е приблизително 5,5 милиарда евро, докато цялата стойност на програмата е 9,6 милиарда евро (от които 4,6 милиарда евро са европейски средства), но стойността на строителните договори и търговете е много по-висока, каза Чуря. „Не зависи от финансирането.
Проблемът е огромното количество документи, приложения и оценки за състоянието, които трябва да се обработват“, заяви тогава Шербанеску. Най-големият стойностно договор за винетка Договорът е с най-голяма стойност, обявяван някога за проектиране и изграждане на една винетка в Румъния, като сумата се оценява на 1,5-1,76 милиарда евро. От първоначално седемте участници в надпреварата са останали три компании: румънската UMB, турската Makyol и италианската Webuild. Тези компании разполагат с най-много договори за строителство на пътна инфраструктура в Румъния. UMB работи на около 350 км скоростни пътища в Румъния, включително всички участъци от молдовската винетка A7 между Бзау и Пашкани, бързия път Крайова-Питещ, както и два участъка от винетката Transilvania. WeBuild работи на два участъка от винетката между Сибиу и Питещ и е изпълнител на печално известния мост в Браила, като в допълнение изпълнява железопътни договори. Makyol работи на четири участъка от винетката Сибиу-Фъгъраш (A13) и на един участък от A7, в сътрудничество с друга турска компания, Nurol. Високата стойност на спечеления договор ще осигури финансови средства за спечелилата компания за няколко години напред, затова е разбираема голямата конкуренция – каза Алин Шербанеску по-рано на Europa Liberă. Компаниите разполагат с мощни екипи от адвокати, специализирани в договорите за инфраструктура, което оказва допълнителен натиск върху страните, обясни той. Необходима беше процедура за изясняване между участниците и оспорванията, подадени срещу CNAIR, както и коригиращите мерки, извършени от държавната компания. Процедурата за търга беше стартирана вече преди повече от година и половина, през февруари 2023 г., след като правителството одобри по-висок бюджет от първоначално обявения през 2022 г.
