Dana 15. listopada istekao je šesti, ranije već nekoliko puta odgođeni rok za projektiranje dionice Poarta Sălajului-Zalău-Nușfalău kao dijelom autoceste Transilvania (41 km). Planirana trasa uključuje dvocijevni podzemni tunel ukupne duljine 2,8 kilometara u svakom smjeru ispod planine Meseș u županiji Sălaj. CNAIR je u utorak objavio na nacionalnom portalu za javne nabave da je novi rok 31. listopada 2024. Ova izmjena znači produljenje od otprilike dva tjedna u odnosu na prethodni rok koji je trebao biti 15. listopada. Od kraja travnja, CNAIR je nekoliko puta odgađao rok, najprije četiri puta po mjesec dana, a potom dvaput po dva tjedna, radi odabira pobjedničke kompanije među tri preostala suparnika. Natjecanje je započelo u veljači 2023. CNAIR je opet najavio odgodu, iako je njegov glasnogovornik Alin Șerbănescu ranije izjavio da bi 15. listopada bio krajnji rok za donošenje odluke. To se nije dogodilo. Europa Liberă je također pisala da bi iza odgađanja rokova mogla stajati i financijska oskudica prema predsjedniku udruge Pro Infrastructura, Ionuț Ciurea. Glavni izvor financiranja rumunjskih autocesta, Program prometa 2021.-2027., već je prekoračen. Proračun za ulaganja u prometnu infrastrukturu iznosi približno 5,5 milijardi eura, dok je ukupna vrijednost programa 9,6 milijardi eura (od čega je 4,6 milijardi eura iz EU fondova), no ukupna vrijednost potpisanih ugovora i natječaja znatno premašuje taj iznos, rekao je Ciurea. „Nije stvar u financiranju.”
Problem je ogromna količina papirologije, dodataka i procjena situacije koju treba obraditi”, izjavio je tada Șerbănescu. Ugovor za projektiranje i izgradnju autoputa najviše vrijednosti Ugovor je najvrijedniji koji je ikada raspisan za projektiranje i izgradnju jednog autoputa u Rumunjskoj, procijenjen na 1,5-1,76 milijardi eura. Od izvorno sedam sudionika, tri tvrtke ostale su u konkurenciji: rumunjski UMB, turski Makyol i talijanski Webuild. Ove tvrtke imaju većinu ugovora za izgradnju prometne infrastrukture u Rumunjskoj. UMB radi na otprilike 350 km prometnica u Rumunjskoj, uključujući sve dionice na moldavskoj autocesti A7 između Buzăua i Pașcanija, brzom putu Craiova-Pitești, kao i dvije dionice na autocesti Transilvania. WeBuild radi na dvije dionice autoceste između Sibiua i Piteștija i izvođač je poznatog brăilskog mosta, uz to ispunjavajući željezničke ugovore. Makyol radi na četiri dionice autoceste Sibiu-Făgăraș (A13), kao i na dionici A7 u suradnji s drugom turskom tvrtkom, Nurolom. Visoka vrijednost ugovora koji se može osvojiti osigurava financijske resurse za pobjedničku tvrtku tijekom nekoliko godina, zbog čega je velika konkurencija razumljiva – rekao je ranije Alin Șerbănescu za Europa Liberă. Tvrtke posjeduju ozbiljne pravne timove specijalizirane za infrastrukturne ugovore, što dodatno opterećuje strane, objasnio je. Potrebno je bilo zaustaviti postupke između sudionika i zabrinutosti podnesene protiv CNAIR-a, kao i poboljšanja provedena od strane državnih kompanija. Natječaj je pokrenut prije više od godinu i pol dana, u veljači 2023., nakon što je vlada odobrila veći proračun nego što je prvotno najavljeno 2022.
