Il 15 ottobre è scaduto il sesto termine, già posticipato più volte, relativo alla progettazione della tratta Poarta Sălajului-Zalău-Nușfalău come parte dell'autostrada Transilvania (41 km). Il percorso pianificato comprende anche un tunnel sotterraneo a doppia canna che raggiunge una lunghezza di 2,8 chilometri in ogni direzione sotto i Monti Meseș nella contea di Sălaj. Martedì, la CNAIR ha pubblicato sul portale nazionale degli appalti pubblici che il nuovo termine è il 31 ottobre 2024. Questa modifica rappresenta un'estensione di circa due settimane rispetto alla precedente scadenza del 15 ottobre. A partire dalla fine di aprile, la CNAIR ha posticipato più volte la scadenza, inizialmente quattro volte di un mese ciascuna e poi due volte di due settimane ciascuna, per selezionare la società vincitrice tra le tre ancora in gara. La gara d'appalto è iniziata nel febbraio 2023. La CNAIR ha annunciato un ulteriore rinvio, nonostante il suo portavoce, Alin Șerbănescu, avesse precedentemente dichiarato che la scadenza del 15 ottobre sarebbe stata la data ultima per prendere una decisione. Non è stato così. Anche Europa Liberă ha scritto che dietro i rinvii dei termini potrebbe esserci una mancanza di fondi, secondo il presidente dell'associazione Pro Infrastructura, Ionuț Ciurea. La principale fonte di finanziamento delle autostrade della Romania, il Programma di Trasporti 2021-2027, è già sovracontrattato. Il budget per gli investimenti in infrastrutture stradali è di circa 5,5 miliardi di euro, mentre il valore totale del programma è di 9,6 miliardi di euro (di cui 4,6 miliardi di euro da fondi dell'UE), ma il valore totale dei progetti contrattualizzati e messi a gara è molto più alto, ha detto Ciurea. „Non dipende dal finanziamento.
Il problema è la quantità enorme di documentazione, allegati e valutazioni da elaborare” - ha dichiarato Șerbănescu all'epoca. Il contratto autostradale di maggior valore Il valore del contratto è il più grande mai annunciato per la progettazione e realizzazione di un'unica autostrada in Romania, la somma è stimata tra 1,5 e 1,76 miliardi di euro. Dei sette partecipanti originali, tre aziende sono rimaste in gara: la rumena UMB, la turca Makyol e l'italiana Webuild. Queste aziende detengono la maggior parte dei contratti di costruzione di infrastrutture stradali in Romania. UMB lavora su circa 350 km di strade veloci in Romania, comprese tutte le tratte sull'autostrada moldava A7 tra Buzău e Pașcani, la strada veloce Craiova-Pitești, e due sezioni sull'autostrada Transilvania. WeBuild sta lavorando su due sezioni dell'autostrada tra Sibiu e Pitești e ha anche realizzato il famigerato ponte di Brăila, oltre a contratti ferroviari. Makyol lavora su quattro sezioni dell'autostrada tra Sibiu e Făgăraș (A13) e su una sezione dell'A7 in collaborazione con un'altra azienda turca, Nurol. L'alto valore del contratto da vincere garantisce fondi materiali per diversi anni alla società vincitrice, per questo motivo la competizione è comprensibile - ha detto precedentemente Alin Șerbănescu a Europa Liberă. Le aziende dispongono di team legali seri specializzati in contratti infrastrutturali, che mettono ulteriore pressione sulle parti, ha spiegato. È diventato necessario sospendere le procedure per chiarimenti tra i partecipanti e le obiezioni presentate contro la CNAIR, nonché le misure correttive eseguite dall'azienda statale. La gara è stata avviata più di un anno e mezzo fa, nel febbraio 2023, dopo che il governo ha approvato un budget più alto di quello inizialmente annunciato nel 2022.
