15. oktobra je potekel šesti, že večkrat prestavljen rok, ki se nanaša na načrtovanje odseka Poarta Sălajului-Zalău-Nușfalău kot del avtoceste Transilvania (41 km). Načrtovana trasa vključuje tudi podzemni dvojni predor, katerega dolžina doseže 2,8 kilometra v vsako smer pod gorovjem Meseș v okrožju Sălaj. CNAIR je v torek objavil na nacionalnem portalu za javna naročila, da je novi rok 31. oktober 2024. Ta sprememba pomeni približno dva tedna podaljšanja v primerjavi s prejšnjim rokom, ki je bil določen za 15. oktober. Od konca aprila dalje je CNAIR večkrat prestavil rok, najprej štirikrat po en mesec, nato dvakrat po dva tedna, da bi izbrali zmagovalca med tremi družbami, ki so še vedno v igri. Razpis je bil že februarja 2023. CNAIR je ponovno objavil zamudo, čeprav je njihov tiskovni predstavnik, Alin Șerbănescu, prej trdil, da bo 15. oktober najkasnejši rok za odločanje. To se ni zgodilo. Europa Liberă je tudi napisala, da lahko za zamudo roka stoji pomanjkanje denarja, pravi Ionuț Ciurea, predsednik združenja Pro Infrastructura. Glavni vir avtocestnega financiranja v Romuniji, Prometni program 2021-2027, je že preveč zavezan. Proračun za vlaganja v prometno infrastrukturo znaša približno 5,5 milijarde evrov, medtem ko je celotna vrednost programa 9,6 milijarde evrov (od tega 4,6 milijarde evrov iz sredstev EU), vendar je skupna vrednost pogodbenih in razpisanih naložb precej višja, je dejal Ciurea. „Ne gre za financiranje.
Problem je ogromna količina papirjev, prilog in vrednotenj, ki jih je treba obdelati,” je takrat dejal Șerbănescu. Največja vrednost avtocestne pogodbe Pogodba je po vrednosti največja, kar je bilo kdaj koli razpisano za načrtovanje in izvedbo ene avtoceste v Romuniji, ocenjena na 1,5-1,76 milijarde evrov. Od prvotno sedmih udeležencev so ostale tri družbe: romunska UMB, turška Makyol in italijanska Webuild. Ta podjetja imajo največje število pogodb za izgradnjo prometne infrastrukture v Romuniji. UMB dela na približno 350 km hitrih cest v Romuniji, vključno z vsemi odseki moldavske avtoceste A7 med Buzăujem in Pașcanijem, hitraceste Craiova-Pitești ter dva odseka avtoceste Transilvania. WeBuild dela na dveh odsekih avtoceste med Sebeșom in Piteștijem in je izvajalec znamenitega brăilskega mostu, poleg tega izpolnjuje tudi železniške pogodbe. Makyol dela na štirih odsekih avtoceste Sebeș-Făgăraș (A13) in enem odseku avtoceste A7, v sodelovanju z drugim turškim podjetjem, Nurol. Visoka vrednost pogodbe, ki jo lahko pridobijo, zagotavlja zmagovalnemu podjetju finančna sredstva za več let, zato je razumljivo, da je konkurenca velika – je dejal Alin Șerbănescu za Europa Liberă. Podjetja imajo velike odvetniške ekipe, specializirane za infrastukturne pogodbene zadeve, kar dodatno pritiska na obe strani, je pojasnil. Indentifikacija med udeleženci in potrebe po postopkih proti nasprotnikom in ukrepom za izboljšave s strani državne družbe. Razpis je bil že več kot eno in pol leta, februarja 2023, ko je vlada odobrila višji proračun, kot je bil sprva objavljen leta 2022.
