На 24 ноември населението на страната ще реши дали да разшири шест отсечки от магистрали. Разходите са определени от федералното правителство на 4,9 милиарда швейцарски франка, но Астра очаква значително по-високи разходи. Финансовото въздействие е решаващ фактор за много въпроси при гласуване. Въпреки това, когато федералното правителство публикува оценки на разходите, е необходимо внимание. Това се съобщи наскоро във връзка с грешка в изчисленията на AHV. Много от гласуванията са използвали откъснати от реалността числа, за да се вземе окончателно решение по въпроса. Финансовите въпроси не са в центъра на вниманието на ноемврийския референдум, въпреки че планираната сума от 4,9 милиарда също не е за пренебрегване. Самото правителство също се съмнява дали това ще бъде достатъчно за реализиране на шестте проекта. Астра описва в интернет страницата си плановете за разширение на магистралата и това, че разходите за тях възлизат на 5,8 милиарда швейцарски франка. Това е с 900,000 франка повече от това, което федералното правителство комуникира с избирателите.
Според Астра пет проекта са по-скъпи, отколкото правителството посочва, пише „NZZ“. Тогава от къде произхождат данните за разходите, включени в материалите за гласуване? Те са от 2020 година, когато проектът е бил изготвен. Макар че по-късно са направени актуализирани, по-високи оценки, правителството в крайна сметка използва първоначално публикуваните числа при информирането. Противниците на разширителния план остро критикуват правителството за начина, по който се справя с данните. Селим Еглоф, един от представителите на VCS и лагера на „не“-то, твърди, че правителството манипулира данните. Смята, че действителните разходи за проектите ще бъдат много по-високи, особено ако строителните работи започнат около 2030 година. „К-Тип“, който също се противопоставя на плана, заявява, че очакваните разходи ще надхвърлят 7 милиарда франка.
Според Астра, освен планираните работи в разширителните проекти, са предвидени и други необходими дейности. За да няма твърде много отделни строителни обекти, те се изпълняват, когато така или иначе се извършват значителни строителни работи. С времето, до момента, когато изпълнението може да започне след одобрението на референдума, само заради инфлацията ще е необходимо повече пари. Към това се добавя и фактът, че държавните инфраструктурни проекти често надвишават първоначалния бюджет. „NZZ“ изтъква проучване, направено от Астра през 2009 година, което показва, че при изграждането на тунели разходите обикновено се превишават с 20 процента. Един от най-значимите примери е тунелът Ридберг. Строителството му започна през 2004 година, а първоначалните оценки бяха за 54 милиона швейцарски франка, но сега се очакват 220 милиона. Двата 500-метрови тунела са планирани да бъдат открити през 2025 или 2026 година.
