На 24 ноември, населението на земјата ќе одлучи дали да се прошири шест делници од автопатот. Трошоците беа утврдени на 4,9 милијарди швајцарски франци од страна на сојузната влада, но Astra спротивно на тоа очекува значително повисоки трошоци. Финансискиот аспект е одлучувачки фактор во многу прашања на гласање. Меѓутоа, кога сојузната влада објавува проценки на трошоци, потребна е претпазливост. Ова излезе на виделина неодамна со грешката во пресметките на AHV. Многу гласања користеа нереални броеви за на крајот да се донесе одлука по прашањето. Во центарот на референдумот во ноември не се финансиските аспекти, иако планираната сума од 4,9 милијарди не е занемарлива. Самата влада се прашува дали ова е доволно за реализација на шесте проекти. Astra детално ги објаснува плановите за проширување на автопатот на својата веб-страница и исто така објавува дека нивните трошоци ќе достигаат 5,8 милијарди швајцарски франци. Ова е 900.000 франци повеќе од сумата што сојузната влада ја комуницира на гласачите.
Според Astra, пет проекти се поскапи отколку што владата ги покажува, пишува "NZZ". Од каде потекнуваат податоците за трошоците кои се вклучени во материјалите за гласање? Тие датираат од 2020 година, кога беше изработен планот. Иако подоцна беа направени ажурирани, повисоки проценки на трошоци, владата на крајот ги искористи само првобитните бројки во информативниот материјал. Противниците на планот за проширување силно ја критикуваат владата за раководењето со податоците. Селим Еглоф, претставник на VCS и кампот на противниците, тврди дека владата ги разубавува податоците. Тој смета дека фактичките трошоци за проектите ќе бидат значително повисоки, особено ако работите започнат околу 2030 година. Според "K-Tipp", кој исто така го противи планот, очекуваните трошоци ќе надминат 7 милијарди франци.
Според Astra, покрај планираните работи во проектите за проширување, постојат и други, неопходни работи. За да не постојат премногу одделни градилиштa, тие ќе се изведуваат кога веќе ќе има значајни градби. Со времето, до моментот кога по одобрувањето на референдумот би можело да започне извршувањето, поради инфлацијата, ќе биде потребно повеќе средства. На ова се додава и тоа што државните инфраструктурни проекти често ги надминуваат првичните буџети. "NZZ" се осврнува на студија од 2009 година направена од Astra, која покажа дека при изградба на тунели, обично трошоците се надминуваат за 20 проценти. Тунелот Ридберг е еден од најзначајните примери. Овoj беше започнат во 2004 година и првичните проценки беа за 54 милиони швајцарски франци, но сега се проценува на 220 милиони. Двата тунели од 500 метри се планираат да бидат отворени до 2025 или 2026 година.
