24 Kasım'da ülke nüfusu, altı otoyol kesitinin genişletilip genişletilmeyeceğine karar verecek. Maliyetler federal hükümet tarafından 4,9 milyar İsviçre frangı olarak belirlenmiştir, ancak Astra bunun aksine çok daha yüksek maliyetler beklemektedir. Maddi boyut, birçok oylama sorusunun belirleyici bir unsurudur. Bununla birlikte, federal hükümet maliyet tahminleri açıkladığında, dikkatli olunmalıdır. Bu, yakın geçmişte AHV hesaplama hatasından da ortaya çıktı. Birçok oylamada gerçeklikten kopuk sayılar kullanılmıştır, böylece soru sonunda karara bağlanabilir. Kasım referandumunun odak noktası finansal konular değildir, ancak planlanan 4,9 milyarlık rakam da göz ardı edilemez. Hükümetin kendisi bile bu miktarın altı projeyi gerçekleştirmeye yeterli olup olmayacağını sorguluyor. Astra, internet sitesinde otoyol genişletme planlarının ayrıntılarını ve bunların 5,8 milyar İsviçre frangına mal olacağını belirtiyor. Bu, federal hükümetin seçmenlere ilettiğinden 900.000 frank daha fazladır.
"NZZ" yazdığına göre Astra, beş projenin hükümetin belirttiğinden daha pahalı olduğunu söylüyor. O zaman oylama materyallerinde bulunan maliyet verileri nereden geliyor? Bunlar 2020'den gelmektedir, planın hazırlandığı zamandan. Daha sonra güncellenmiş, daha yüksek maliyetler de hazırlanmış olmasına rağmen, hükümet sonunda bilgilendirme için ilk olarak yayımlanan sayıları kullanmıştır. Genişletme planının muhalifleri, verilerin yönetimi nedeniyle hükümeti sert bir şekilde eleştirmektedir. VCS ve hayır kampının temsilcilerinden biri olan Selim Egloff, hükümetin verileri daha iyi göstermeye çalıştığını iddia etmektedir. 2030 civarında çalışmalar başladığında, projelerin gerçek maliyetlerinin çok daha yüksek olacağını düşünüyor. "K-Tipp", planı da karşı çıkan bir diğer kaynak olarak, beklenen maliyetlerin 7 milyar frangı aşacağını belirtiyor.
Astra'ya göre genişletme projelerinde planlanan işlerin ötesinde başka gerekli işler de bulunmaktadır. Çok sayıda ayrı inşaat olmaması için, bu işler zaten önemli inşaatların olduğu dönemde yapılacaktır. Zamanla, referandum onayı sonrasında uygulama başlayabileceğinde, sadece enflasyon nedeniyle bile daha fazla paraya ihtiyaç duyulacaktır. Buna ek olarak, devlet altyapı projeleri sıklıkla başlangıç bütçesini aşmaktadır. "NZZ", Astra'nın 2009'da hazırladığı ve tünellerin inşası sırasında genellikle hesaplamaların yüzde 20 oranında aşıldığını gösteren bir çalışmaya dikkati çekiyor. Riedbergtunnel en önemli örneklerden biridir. İnşasına 2004 yılında başlanmış ve başlangıçta 54 milyon İsviçre frangı olarak tahmin edilmiş, ancak şimdi 220 milyon ile hesaplanmaktadır. 500 metrelik iki tünelin açılışının 2025 veya 2026 yılında yapılması planlanıyor.
