Situace na dálnicích v Německu je z mnoha ohledů znepokojující, zejména kvůli pěti tisícům mostů, které vyžadují naléhavou opravu. Tyto mosty byly z velké části postaveny před rokem 1985, kdy projektanti počítali s menšími a lehčími vozidly a nižší dopravní zátěží.
Zhoršení infrastruktury je do značné míry přičítáno také nedostatku investic do renovace a údržby mostů v posledních letech. Německá vláda problém rozpoznává, ale současná rekonstrukce všech mostů není možná. Volker Wissing, spolkový ministr dopravy, v roce 2022 prohlásil, že chtějí každoročně renovovat 400 mostů, ale práce je považována za úkol přesahující několik generací. Například most Rahmede v Severním Porýní-Vestfálsku byl na konci roku 2021 uzavřen a po demolici by výstavba nového mostu mohla být dokončena nejdříve v roce 2026. Situace kolem mostu Rahmede dobře ilustruje výzvy: od uzavření nesou město Lüdenscheid a okolní vesnice významnou dopravní a ekologickou zátěž, což vede k několika kilometrovým dopravním zácpám, hluku a znečištění. To vše zhoršuje finanční deficit a nárůst nákladů.
Německá vláda bude muset od roku 2025 přijmout přísná opatření, aby vyhověla ústavní dluhové brzdě. Inflace a rostoucí náklady na pracovní sílu dále zvyšují náklady na výstavbu. V roce 2023 bylo na renovaci dálnic a mostů vyčleněno 4,6 miliardy eur a plánuje se, že tato částka vzroste od roku 2025 na 5 miliard eur ročně. Podle státní společnosti Autobahn GmbH však bude v období 2025 až 2028 potřeba dalších 5,5 miliardy eur, aby se mosty dostaly do odpovídajícího stavu.
