Situația autostrăzilor din Germania este îngrijorătoare din multe puncte de vedere, în special din cauza celor cinci mii de poduri care necesită reparații urgente. Acestea au fost construite în mare parte înainte de 1985, când proiectanții estimau vehicule mai mici și mai ușoare, precum și o încărcare mai redusă a traficului.
Degradarea infrastructurii se datorează în mare parte faptului că în ultimii ani nu au fost alocate suficiente resurse pentru renovarea și întreținerea podurilor. Guvernul german recunoaște problema, dar reabilitarea simultană a tuturor podurilor nu este fezabilă. Volker Wissing, ministrul federal al transporturilor, a declarat în 2022 că dorește să renoveze anual 400 de poduri, dar munca este una care se întinde pe mai multe generații. De exemplu, podul Rahmede din Renania de Nord-Westfalia a fost închis la sfârșitul anului 2021, iar construcția noului pod după demolare nu va fi finalizată înainte de 2026. Situația din jurul podului Rahmede ilustrează bine provocările: de la închidere, orașul mic Lüdenscheid și satele învecinate suportă o sarcină semnificativă de trafic și mediu, ce duce la ambuteiaje de kilometri, zgomot și poluare. Toate acestea sunt agravate de deficitul financiar și creșterea costurilor.
Guvernul german va trebui să implementeze măsuri stricte de austeritate de la 2025 pentru a respecta frâna constituțională a datoriei. Inflația și creșterea costurilor cu forța de muncă măresc și mai mult costurile construcțiilor. În 2023, au fost alocate 4,6 miliarde de euro pentru renovarea autostrăzilor și podurilor, iar suma este planificată să crească la 5 miliarde de euro pe an începând cu 2025. Cu toate acestea, potrivit Autobahn GmbH de stat, va fi nevoie de încă 5,5 miliarde de euro între 2025 și 2028 pentru ca podurile să fie aduse într-o stare adecvată.
