Situația autostrăzilor din Germania este îngrijorătoare din multe puncte de vedere, în special din cauza celor cinci mii de poduri care necesită reparații urgente. Acestea au fost construite în mare parte înainte de 1985, când proiectanții au luat în considerare vehicule mai mici și mai ușoare, precum și o sarcină de trafic mai redusă.
Degradarea infrastructurii se datorează în mare măsură și faptului că în ultimii ani nu au fost alocate resurse suficiente pentru renovarea și întreținerea podurilor. Guvernul german recunoaște problema, dar renovarea simultană a tuturor podurilor nu este posibilă. Volker Wissing, ministrul federal al transporturilor, a declarat în 2022 că doresc să renoveze 400 de poduri anual, dar lucrarea este considerată o sarcină care se va întinde pe mai multe generații. De exemplu, podul Rahmede, situat în Renania de Nord-Westfalia, a fost închis la sfârșitul anului 2021, iar construcția noului pod va fi gata cel mai devreme în 2026 după demolare. Situația din jurul podului Rahmede ilustrează bine provocările: de la închidere, micuțul oraș Lüdenscheid și satele din jurul său suportă o povară semnificativă de trafic și mediu, ceea ce duce la blocaje kilometrice, zgomot și poluare. Acest lucru este agravat de lipsa financiară și creșterea costurilor.
Guvernul german va trebui să implementeze măsuri stricte de austeritate de la 2025 pentru a respecta frâna constituțională privind datoria. Inflația și creșterea costurilor cu forța de muncă cresc și mai mult costurile de construcție. În 2023, au fost alocate 4,6 miliarde de euro pentru renovarea autostrăzilor și podurilor, iar această sumă urmează să crească la 5 miliarde de euro anual începând din 2025. Totuși, conform Autobahn GmbH de stat, între 2025 și 2028 vor fi necesare încă 5,5 miliarde de euro pentru a aduce podurile într-o stare corespunzătoare.
