Стан автострад Німеччини з багатьох точок зору викликає занепокоєння, особливо через п'ять тисяч мостів, які потребують термінового ремонту. Вони переважно були побудовані ще до 1985 року, коли проєктувальники розраховували на менші та легші транспортні засоби, а також на нижче транспортне навантаження.
Погіршення інфраструктури значною мірою пояснюється тим, що в останні роки недостатньо ресурсів витрачалося на реконструкцію та обслуговування мостів. Німецький уряд визнає проблему, але одночасне оновлення всіх мостів неможливе. Міністр транспорту ФРН Фолькер Віссінг у 2022 році заявив, що щорічно планується оновлювати 400 мостів, але ця робота кваліфікується як завдання, яке охоплює кілька поколінь. Наприклад, міст Рахмеде в Північному Рейн-Вестфалії був закритий наприкінці 2021 року, і після демонтажу новий міст може бути завершений не раніше 2026 року. Ситуація навколо мосту Рахмеде добре ілюструє викліки: з моменту закриття місто Люденшайд і прилеглі села зазнають значного транспортного та екологічного навантаження, що призводить до кілометрових заторів, шуму та забруднення. Все це погіршується фінансовим дефіцитом і зростанням витрат.
З 2025 року німецький уряд повинен буде впровадити суворі обмеження для відповідності конституційній борговій суперечці. Інфляція та зростання витрат на робочу силу ще більше підвищують будівельні витрати. У 2023 році було виділено 4,6 мільярда євро на реконструкцію автострад та мостів, і ця сума, згідно з планами, зросте до 5 мільярдів євро на рік з 2025 року. Однак, за даними державної компанії Autobahn GmbH, на період з 2025 по 2028 роки знадобиться додатково 5,5 мільярда євро, щоб мости були в належному стані.
