La situazione delle autostrade in Germania è preoccupante sotto molti aspetti, specialmente a causa dei cinquemila ponti che necessitano urgentemente di riparazioni. Questi furono costruiti principalmente prima del 1985, quando i progettisti prevedevano veicoli più piccoli e leggeri e un carico di traffico inferiore.
Il deterioramento dell'infrastruttura è in gran parte attribuibile al fatto che negli ultimi anni non sono state dedicate risorse sufficienti al rinnovamento e alla manutenzione dei ponti. Il governo tedesco riconosce il problema, ma non è possibile rinnovare tutti i ponti contemporaneamente. Volker Wissing, ministro federale dei trasporti, ha dichiarato nel 2022 che si desidera rinnovare 400 ponti all'anno, ma il lavoro è considerato un compito che si protrarrà attraverso più generazioni. Ad esempio, il ponte Rahmede in Renania Settentrionale-Vestfalia è stato chiuso alla fine del 2021 e la costruzione del nuovo ponte non sarà completata prima del 2026 dopo la demolizione. La situazione intorno al ponte Rahmede dimostra chiaramente le sfide: dalla chiusura, la piccola città di Lüdenscheid e i villaggi circostanti sopportano pesanti pressioni di traffico e ambientali, che portano a ingorghi chilometrici, rumore e inquinamento. Tutto ciò è aggravato dalla carenza di fondi e dall'aumento dei costi.
Il governo tedesco dovrà implementare rigorosi tagli dal 2025 per conformarsi al freno costituzionale al debito. L'aumento dell'inflazione e dei costi del lavoro incrementa ulteriormente i costi di costruzione. Nel 2023 sono stati stanziati 4,6 miliardi di euro per la ristrutturazione delle autostrade e dei ponti, e tale importo è destinato a salire a 5 miliardi di euro all'anno dal 2025. Tuttavia, secondo la società pubblica Autobahn GmbH, saranno necessari ulteriori 5,5 miliardi di euro nel periodo 2025-2028 per garantire che i ponti siano in condizioni adeguate.
