Το 2004 οι εκτιμήσεις ανέρχονταν σε 2,2 δισεκατομμύρια δολάρια, και τώρα θα ανέλθουν τουλάχιστον στα 4,19 δισεκατομμύρια, παρόλο που το κατασκευάζουν μόνο μέχρι το Τούργκου Μούρες και όχι μέχρι το Μπρασόβ. Ακριβώς πριν από 20 χρόνια, στις 16 Ιουνίου 2004, παρουσία του Πρωθυπουργού Αντριάν Ναστάσε και του Αντιπροέδρου της Κυβέρνησης Μάρκο Μπέλα, ξεκίνησαν οι εργασίες για τον αυτοκινητόδρομο της Τρανσυλβανίας στο Τούρντα Σεντ Λάσζλο, που έγινε ο αυτοκινητόδρομος της Βόρειας Τρανσυλβανίας. Σήμερα, από τα σχεδόν 282 χιλιόμετρα, τα 130 χιλιόμετρα είναι συνεχώς διαθέσιμα για κυκλοφορία μεταξύ του Τούργκου Μούρες και της Μάγκυαρναδας. Σχετικά με το τμήμα που οδηγεί στο Κλουζ, πολλές φορές ειπώθηκε ότι η κυκλοφορία θα γινόταν εξ ολοκλήρου μέσω αυτοκινητόδρομου αν το Κλουζ είχε περιφερειακό δακτύλιο αυτοκινητόδρομου. Το φθινόπωρο του 2023 παραδόθηκε το τμήμα 13,55 χιλιομέτρων μεταξύ της Μπερετύοςζέπλακ και του Ζιλάγκναγκυφάλου, το οποίο όμως δεν συνδέεται με το υπάρχον οδικό δίκτυο. H κυβέρνηση του Βουκουρεστίου και η αμερικανική Bechtel σύναψαν σύμβαση το 2003 για την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου 415 χιλιομέτρων μέχρι το Μπρασόβ, με αξία 2,2 δισεκατομμύρια δολάρια, και η προθεσμία παράδοσης ήταν το 2013.
Η επένδυση δεν εξελίχθηκε όπως είχε σχεδιαστεί: οι εργασίες προχωρούσαν αργά και ο κατασκευαστής ζητούσε όλο και περισσότερα χρήματα. Μέχρι το 2013 δεν υπήρξε παράδοση, αλλά διάλυση της σύμβασης, και η Bechtel αποχώρησε από τη χώρα με 1,5 δισεκατομμύριο δολάρια, αφήνοντας πίσω της 52 ολοκληρωμένα και 64 ημιτελή χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομου. Μπορούσε να πραγματοποιηθεί κυκλοφορία μεταξύ Γιάλου και Αρανιοσγκιέρες, το οποίο παραδόθηκε σε δύο φάσεις το 2009 και το 2010. Μετά τη διάλυση της σύμβασης, αποφασίστηκε ότι ο δρόμος δεν θα συνεχιστεί από το Τούργκου Μούρες προς το Μπρασόβ. Έκτοτε, παραδόθηκαν τα τμήματα Αρανιοσγκιέρες-Μαροσκετσέ, Μαροσκετσέ-Ράντοτ, Ράντοτ-Μαροζουνγκρα, Μαροζουνγκρα-Νιαράττο, Νιαράττο-Τούργκου Μούρες, Μπερετύοςζέπλακ-Ζιλάγκναγκυφάλου και Μπόρσ-Μπίχαρ, συνολικού κόστους 1,9 δισεκατομμυρίων λεϊ, δηλαδή 413 εκατομμυρίων δολαρίων. Αυτό σημαίνει ότι 126 χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομου κατασκευάστηκαν με κόστος 1,9 δισεκατομμύρια δολάρια, ενώ σύμφωνα με τα αρχικά σχέδια 415 χιλιόμετρα έπρεπε να κοστίσουν 2,2 δισεκατομμύρια. Τα τελευταία 20 χρόνια ασχολούνται με τις ατυχίες του εργοδότη και των εργολάβων, ανεπιτυχείς διαδικασίες διαγωνισμών και δικαστικούς αγώνες. Το τμήμα Αρανιοσγκιέρες-Μαροσκετσέ ολοκληρώθηκε από την κοινοπραξία Strabag-Geiger οκτώ μήνες πριν από την προθεσμία. Έξι τμήματα ακόμη περιμένουν την ολοκλήρωση, το συνολικό μήκος τους υπερβαίνει τα 138 χιλιόμετρα.
Από αυτά, τρία τμήματα είναι υπό κατασκευή, με ανάδοχο την UMB Spedition. Μεταξύ Μαγκυαρναδας και Μαγκυαρζόμπορ, πρέπει να κατασκευαστούν δύο γέφυρες, που κοστίζουν 1,39 δισεκατομμύρια λεϊ. Τα τμήματα μεταξύ Μπίχαρ-Μπιστρατερεμπεσ και Μπιστρατερεμπεσ-Μπερετύοςζέπλακ βρίσκονται υπό σχεδιασμό. Το τμήμα που ξεκίνησε από την Bechtel το 2004, τελικά βρέθηκε ανάδοχος μετά από τρεις αποτυχημένους διαγωνισμούς από το CNAIR, με την κατασκευή και σχεδιασμό 26,35 χιλιομέτρων από την Construcții Erbașu για 884 εκατομμύρια λεϊ. Η Erbașu πρέπει επίσης να ολοκληρώσει μια γέφυρα κοιλάδας μήκους 1,6 χιλιομέτρων. Το τμήμα 28,55 χιλιομέτρων Μπιστρατερεμπεσ-Μπίχαρ, ανατέθηκε στην κοινοπραξία με επικεφαλής την Precon, και το συμβόλαιο ύψους 758 εκατομμυρίων λεϊ υπογράφηκε φέτος τον Απρίλιο, αλλά λόγω μιας εν εξελίξει δικαστικής διαμάχης, πρέπει να ξεκινήσει την κατασκευή τον Μάιο του 2025. Το ενδιάμεσο τμήμα μεταξύ Βασκάπου και Ζιλάγκναγκυφάλου αποτελεί την μεγαλύτερη τεχνική πρόκληση, καθώς περιλαμβάνει την κατασκευή μιας σήραγγας μήκους 2,89 χιλιομέτρων.
Το συμβόλαιο ύψους 7,5 δισεκατομμυρίων λεϊ θα υπογραφεί σύντομα, και 78 μήνες διατίθενται για την κατασκευή, πράγμα που σημαίνει ότι το νωρίτερο στα τέλη του 2030 θα μπορεί κάποιος να κυκλοφορήσει μέσω αυτοκινητόδρομου από το Τούργκου Μούρες μέχρι τα σύνορα με την Ουγγαρία. Η αξία των εναπομεινάντων έργων είναι 10,532 δισεκατομμύρια λεϊ, που αντιστοιχεί περίπου σε 2,29 δισεκατομμύρια δολάρια. Έτσι, ολόκληρος ο αυτοκινητόδρομος της Βόρειας Τρανσυλβανίας θα κοστίσει τελικά τουλάχιστον 4,19 δισεκατομμύρια δολάρια, και η παράδοση του τελευταίου τμήματος αναμένεται πάνω από 25 χρόνια μετά το πρώτο χτύπημα.
