2004. godine procenjena je na 2,2 milijarde dolara, a sada će biti najmanje 4,19 milijardi, iako će biti izgrađena samo do Târgu Mureșa, a ne do Brašova. Tačno pre 20 godina, 16. juna 2004. godine, u prisustvu premijera Adriana Năstasea i potpredsednika vlade Marka Béle, počeli su radovi na transilvanijskom autoputu kod Tordea, iz čega je nastao severo-Transilvanijski autoput. Danas se od ukupno 282 kilometra na 130 kilometara može kontinuirano putovati autoputem između Târgu Mureșa i Nădașa. U vezi sa deonicom koja vodi do Kluža često se isticalo da bi bilo moguće putovati celom dužinom autoputa da Kluž ima autoputsku obilaznicu. U jesen 2023. godine pušten je u promet 13,55 kilometarski deo između Suplacu de Barcău i Nușfalău-a, koji međutim nije povezan sa postojećom mrežom puteva. Vlada u Bukureštu i američki Bechtel potpisali su 2003. godine ugovor za izgradnju autoputa dugog 415 kilometara do Brašova, vrednog 2,2 milijarde dolara, sa rokom završetka 2013. godine.
Investicija se nije razvijala prema planovima: radovi su napredovali sporo i izvođač je tražio sve više novca. Do 2013. došlo je do raskida ugovora, a ne do predaje radova, i Bechtel je napustio zemlju sa 1,5 milijardi dolara, ostavljajući iza sebe 52 km završenog i 64 km napuštenog autoputa. Između Gilăua i Câmpiae Turzii moglo se putovati, što je predato u dva navrata, 2009. i 2010. godine. Nakon raskida ugovora odlučeno je da se trasa ne nastavlja od Târgu Mureșa ka Brašovu. Od tada su predati delovi Câmpia Turzii-Chețani, Chețani-Iernut, Iernut-Ogra, Ogra-Orașeni, Orașeni-Târgu Mureș, Suplacu de Barcău-Nușfalău i Bors-Biharia ukupno vredni 1,9 milijardi leja, odnosno 413 miliona dolara. To znači da je 126 km autoputa izgrađeno za 1,9 milijardi dolara dok je originalnim planovima 415 km trebalo da košta 2,2 milijardi. Proteklih 20 godina obeležila su nespretna postupanja naručioca i izvođača, neuspešni postupci javne nabavke i sudski sporovi. Deonicu Câmpia Turzii-Chețani završio je konzorcijum Strabag-Geiger osam meseci pre roka. Još šest delova čeka na završetak, ukupne dužine preko 138 kilometara.
Od ovih, izgradnja tri deonice je u toku, a izvođač je UMB Spedition. Između Nădașa i Mierzău-a treba izgraditi dva vijadukta koja će koštati 1,39 milijardi leja. Delovi između Bihara-Vârfurile i Vârfurile-Suplacu de Barcău su u fazi projektovanja. Posle tri neuspešna tendera za deonicu koju je Bechtel započeo 2004. godine, CNAIR je konačno pronašao izvođača, Construcții Erbașu prihvatilo je projektovanje i izgradnju za 884 miliona leja na dužini od 26,35 km. Erbașu takođe treba da završi i vijadukt dužine 1,6 km. Izvođač deonice Vârfurile-Bihar dužine 28,55 km postalo je konzorcijum na čelu sa Preconom, a ugovor vredi 758 miliona leja potpisan ove godine u aprilu, ali zbog trenutnog sudskog procesa radovi treba da počnu tek u maju 2025. godine. Tehnički najizazovnija deonica je Vârfurile-Nușfalău, gde treba izgraditi i tunel dužine 2,89 km.
Ugovor vredan 7,5 milijardi leja uskoro će biti potpisan, a na raspolaganju je 78 meseci za izvršenje, što znači da će najranije do kraja 2030. godine biti moguće putovati autoputem od Târgu Mureșa do mađarske granice. Preostali radovi vrede 10,532 milijardi leja, što je blizu 2,29 milijardi dolara. Tako će celi severo-Transilvanijski autoput koštati najmanje 4,19 milijardi dolara, a predaja poslednje deonice se očekuje više od 25 godina nakon prvog otkopavanja.
