En 2004, se estimó en 2,2 mil millones de dólares, y ahora será al menos 4,19 mil millones, aunque solo se construirá hasta Târgu Mureș y no hasta Brașov. Exactamente hace 20 años, el 16 de junio de 2004, en presencia del primer ministro Adrian Năstase y el viceprimer ministro Béla Markó, comenzaron las obras de la autopista de Transilvania en Turda, de la cual surgió la autopista del norte de Transilvania. Hoy, de unos 282 kilómetros, se puede circular continuamente por 130 kilómetros entre Târgu Mureș y Nădășelu. En relación con el tramo hacia Cluj-Napoca, se ha mencionado muchas veces que se podría circular por autopista continuamente si Cluj-Napoca tuviera un anillo de autopista. En el otoño de 2023 se inauguró el tramo de 13,55 kilómetros entre Berettyószéplak y Szilágynagyfalu, que sin embargo no se conecta con la red de carreteras existente. El gobierno de Bucarest y la compañía estadounidense Bechtel firmaron un contrato en 2003 para construir la autopista de 415 kilómetros hasta Brașov, con un valor de 2,2 mil millones de dólares, y la fecha de entrega estaba programada para 2013.
La inversión no resultó según lo planeado: los trabajos avanzaban lentamente y el contratista exigía cada vez más dinero. Para 2013, no se produjo la entrega, sino la rescisión del contrato, y Bechtel salió del país con 1,5 mil millones de dólares, dejando 52 km de autopista terminados y 64 km incompletos. Entre Gilău y Câmpia Turzii se podía transitar, los cuales se entregaron en dos partes en 2009 y 2010. Tras la rescisión del contrato, se decidió que la autopista no continuaría desde Târgu Mureș hacia Brașov. Desde entonces se han inaugurado los tramos de Câmpia Turzii-Mihăiești, Mihăiești-Iernut, Iernut-Chețani, Chețani-Târgu Mureș, Berettyószéplak-Szilágynagyfalu y Bors-Bihor, con un costo total de 1,9 mil millones de lei, es decir, 413 millones de dólares. Esto significa que se construyeron 126 km de autopista por 1,9 mil millones de dólares, mientras que los planes originales prevían que 415 km costarían 2,2 mil millones. Los últimos 20 años se han caracterizado por las dificultades entre el contratante y los contratistas, procedimientos de licitación fallidos y juicios judiciales. El tramo de Câmpia Turzii-Mihăiești fue completado por el consorcio Strabag-Geiger ocho meses antes de lo previsto. Seis tramos aún esperan por finalizar, y tienen una longitud total que supera los 138 kilómetros.
De estos, la construcción de tres tramos está en curso, y el contratista es UMB Spedition. Se deben construir dos viaductos entre Nădășelu y Mera, que costarán 1,39 mil millones de lei. Los tramos entre Bihor-Borș y Borș-Berettyószéplak están en la etapa de diseño. Para el tramo iniciado por Bechtel en 2004, CNAIR, después de tres licitaciones fallidas, finalmente encontró al contratista, Construcții Erbașu aceptó la planificación y ejecución de 26,35 km por 884 millones de lei. Erbașu también debe completar un puente de valle de 1,6 km de longitud. El contratista del tramo de 28,55 km Borș-Bihor es la asociación liderada por Precon, y el contrato de 758 millones de lei se firmó en abril de este año, pero debido a un litigio en curso, deben comenzar el trabajo solo en mayo de 2025. Desde el punto de vista técnico, el tramo entre Vaskapu y Szilágynagyfalu es el más desafiante, ya que también se debe construir un túnel de 2,89 km.
El contrato de 7,5 mil millones de lei se firmará pronto, y hay 78 meses disponibles para la ejecución, lo que significa que la circulación por autopista desde Târgu Mureș hasta la frontera húngara más temprana será al final de 2030. El valor de las obras restantes es de 10,532 mil millones de lei, lo que equivale a cerca de 2,29 mil millones de dólares. Así, toda la autopista del norte de Transilvania costará al menos 4,19 mil millones de dólares, y la entrega del último tramo se espera más de 25 años después del primer golpe de azada.
