Η Dálnice D4 είναι το πρώτο έργο ΣΔΙΤ στην Τσεχία που υλοποιείται με αυτόν τον τρόπο. Το κράτος δεν χρειάζεται να καλύψει άμεσα την κατασκευή και συντήρηση του αυτοκινητοδρόμου, αλλά μπορεί να το κάνει σταδιακά μέσα σε 25 χρόνια. «Είναι σαν να εκμισθώνεις ένα αυτοκίνητο. Αν έχεις μετρητά, μπορείς να πληρώσεις αμέσως, ή να αποφασίσεις να κατανεμήσεις τα έξοδα με την πάροδο του χρόνου.
Μετά από 25 χρόνια, θα επιστρέψουμε τον αυτοκινητόδρομο στο κράτος, σύμφωνα με καθορισμένα τεχνικά πρότυπα,» εξήγησε ο Borovka. Αυτό το μοντέλο είναι πλεονεκτικό γιατί το κράτος μπορεί να επενδύσει και σε άλλους τομείς, όπως στην εκπαίδευση και την υγεία. Το συνολικό κόστος κατασκευής ήταν περίπου 11,5 δισεκατομμύρια κορώνες και το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή 32 χιλιομέτρων νέου αυτοκινητοδρόμου καθώς και την ανακαίνιση 16,5 χιλιομέτρων τμήματος οδοστρώματος. «Το κράτος θα αποπληρώνει ετησίως περίπου 1,3 δισεκατομμύρια κορώνες, περιλαμβάνοντας τα έξοδα λειτουργίας, συντήρησης και χρηματοδότησης,» δήλωσε ο Borovka. Ένα από τα βασικά στοιχεία αυτού του έργου ΣΔΙΤ είναι η ποιότητα, αλλά επίσης η ταχύτητα είναι σημαντικός παράγοντας κατά την υλοποίηση. «Τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα που υποστηρίζουν αυτές τις πρωτοβουλίες μας πιέζουν να είναι η υλοποίηση αποδοτική και έγκαιρη. Επιπλέον, έχουμε την υποχρέωση να διατηρούμε τον αυτοκινητόδρομο σε λειτουργική κατάσταση, διότι οι πληρωμές μας εξαρτώνται από το αν οι οδηγοί μπορούν να χρησιμοποιούν το τμήμα του δρόμου χωρίς προβλήματα,» εξήγησε.
Η ασφάλεια στον αυτοκινητόδρομο εποπτεύεται από 195 κάμερες, οι οποίες είναι σε θέση να εντοπίζουν προβλήματα στο δρόμο. «Η πρωταρχική αποστολή των καμερών είναι να αυξάνουν την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Αν, για παράδειγμα, σταματήσει ένα όχημα, το σύστημα ενημερώνει αμέσως τον ελεγκτή, που μπορεί να αξιολογήσει και να χειριστεί την κατάσταση αμέσως,» είπε ο Borovka. Αν και οι κάμερες είναι τεχνικά ικανές να μετρούν την ταχύτητα, ο Borovka τόνισε: «Προς το παρόν, δεν έχω γνώση συγκεκριμένων τομέων που έχουν καθοριστεί, ούτε παραγγείλαμε σχετικές πινακίδες.» Σύμφωνα με τον τρέχοντα κανονισμό, η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα στο νέο τμήμα του δρόμου αναμένεται να είναι 130 χλμ/ώρα. «Πρέπει να παραδεχτούμε πως ο αυτοκινητόδρομος έχει ήδη σχεδιαστεί και κατασκευαστεί στην παρούσα του μορφή. Αν θέλαμε να τροποποιήσουμε την ταχύτητα στα 150 χλμ/ώρα, θα έπρεπε να είχε εισαχθεί πριν από τρία χρόνια. Αυτό αφορά ζητήματα ασφαλείας και της τήρησης των σωστών καμπυλών. Πιστεύω ότι είναι αργά για να ξεκινήσει η συζήτηση αυτή. Υπάρχουν τμήματα όπου αυτό θα ήταν εφικτό, αλλά η τελική απόφαση πρέπει να ληφθεί από το Υπουργείο Μεταφορών και να εγκριθεί από την Τσεχική Αστυνομία,» δήλωσε ο διευθυντής της Vinci Construction. Σε σχέση με το σύστημα πληρωμής, το κράτος θα εισπράττει κλασικά διόδια από τα φορτηγά, καθώς και θα πωλεί βινιέτες. «Για τον μέσο χρήστη δεν θα υπάρχει σημαντική διαφορά μεταξύ των κρατικών δρόμων και του ιδιωτικά κατεχόμενου αυτοκινητοδρόμου,» πρόσθεσε.
