Diaľnica D4 je prvý PPP projekt v Českej republike, ktorý bol realizovaný v takejto forme. Štát nemusí naraz financovať výstavbu a údržbu diaľnice, ale môže to robiť postupne, počas 25 rokov. „Je to ako lízingovanie auta. Ak máte hotovosť, môžete ju zaplatiť hneď, alebo sa môžete rozhodnúť rozložiť výdavky v čase."
Po uplynutí 25 rokov diaľnicu vrátime štátu, v súlade s určenými technickými normami,“ vysvetlil Borovka. Tento model je výhodný preto, že štát tak môže investovať aj do iných oblastí, ako napríklad do vzdelávania a zdravotníctva. Celkové náklady na výstavbu boli približne 11,5 miliardy korún a projekt zahŕňa výstavbu 32 kilometrov novej diaľnice a renováciu 16,5 kilometrov úseku. „Štát bude ročne splácať približne 1,3 miliardy korún, čo zahŕňa náklady na prevádzku, údržbu a financovanie,“ uviedol Borovka. Jedným z kľúčových prvkov tohto PPP projektu je kvalita, ale aj rýchlosť je dôležitým aspektom pri realizácii. „Finančné inštitúcie, ktoré podporujú tieto iniciatívy, na nás vyvíjajú tlak, aby realizácia bola efektívna a včasná. Okrem toho máme povinnosť udržiavať diaľnicu v prevádzkyschopnom stave, pretože naše platby závisia od toho, či vodiči môžu bez problémov používať úsek cesty,“ objasnil.
Bezpečnosť diaľnice monitoruje 195 kamier, ktoré sú schopné identifikovať problémy na ceste. „Primárnou úlohou kamier je zlepšiť bezpečnosť premávky. Ak sa napríklad vozidlo zastaví, systém to okamžite oznámi dispečerovi, ktorý situáciu okamžite vyhodnotí a rieši,“ povedal Borovka. Hoci kamery sú technicky schopné merania rýchlosti, Borovka zdôraznil: „Zatiaľ neviem o vyhradených úsekoch a ani sme neobjednali s tým súvisiace značenia.“ Podľa súčasných predpisov bude na novom úseku maximálna povolená rýchlosť pravdepodobne 130 km/h. „Musíme priznať, že diaľnica je v súčasnej podobe už navrhnutá a postavená. Ak chceme, aby sme ju upravili na 150 km/h, mali sme to zaviesť tri roky predtým. To znamená riešenie bezpečnostných otázok a dodržanie vhodných oblúkov. Myslím si, že je neskoro otvoriť túto diskusiu. Sú časti, kde by to bolo realizovateľné, ale konečné rozhodnutie musí urobiť Ministerstvo dopravy a musí ho schváliť Česká polícia,“ povedal riaditeľ Vinci Construction. V súvislosti s platobným systémom bude štát vyberať klasické mýto od nákladných áut, a predávať diaľničné známky. „Pre priemerného užívateľa nebude významný rozdiel medzi štátnymi cestami a súkromnou diaľnicou,“ dodal.
