La autopista Dálnice D4 es el primer proyecto de asociación público-privada (PPP) en la República Checa que se ha implementado de esta manera. El Estado no tiene que cubrir de golpe el costo de construcción y mantenimiento de la autopista, sino que puede hacerlo gradualmente a lo largo de 25 años. "Es como alquilar un coche. Si tienes efectivo, puedes pagarlo de inmediato, o puedes decidir distribuir los gastos a lo largo del tiempo."
Después de 25 años, se devolverá la autopista al Estado, cumpliendo con los estándares técnicos especificados,” explicó Borovka. Este modelo es ventajoso porque permite al Estado invertir en otras áreas, como la educación y la salud prioritarias. El costo total de la construcción fue de aproximadamente 11.5 mil millones de coronas, e incluye la construcción de 32 kilómetros de nueva autopista y la renovación de 16.5 kilómetros de tramos de carretera. "El Estado pagará anualmente aproximadamente 1.3 mil millones de coronas, lo que incluye los costos de operación, mantenimiento y financiación," dijo Borovka. Un elemento clave de este proyecto PPP es la calidad, pero también la rapidez es un aspecto importante durante la ejecución. "Las instituciones financieras que apoyan estas iniciativas nos presionan para que la ejecución sea eficiente y a tiempo. Además, tenemos la obligación de mantener la autopista operativa porque nuestros pagos dependen de que los automovilistas puedan usar el tramo sin problemas," explicó.
La seguridad de la autopista es supervisada por 195 cámaras que son capaces de identificar problemas en la vía. "La tarea principal de las cámaras es aumentar la seguridad del tráfico. Por ejemplo, si se detiene un vehículo, el sistema lo notifica inmediatamente a la central, que puede evaluar y manejar la situación de inmediato," dijo Borovka. Aunque técnicamente las cámaras son capaces de medir la velocidad, Borovka destacó: "De momento no tengo conocimiento de tramos designados, ni hemos encargado señales relacionadas." Según la normativa actual, se espera que la velocidad máxima permitida en el nuevo tramo de carretera sea de 130 km/h. "Debemos admitir que la autopista en su forma actual ya está prevista y construida. Si quisiéramos modificarla a 150 km/h, deberíamos haberlo implementado hace tres años. Esto implica cuestiones de seguridad y el cumplimiento de los arcos apropiados. Creo que es tarde para iniciar este debate. Hay partes donde esto sería posible, pero la decisión final debe ser tomada por el Ministerio de Transporte y aprobada por la Policía Checa," dijo el director de Vinci Construction. En relación con el sistema de pago, el Estado cobrará peajes clásicos a los camiones y venderá viñetas para la autopista. "Para el usuario promedio, no habrá una diferencia significativa entre las carreteras estatales y la autopista de propiedad privada," añadió.
