Selon l'Unité de Gestion de la Valeur Routière (ÚHP) relevant du Ministère des Finances de Slovaquie, l'option qui pourrait offrir le plus grand retour sur investissement social est celle qui planifie l'achèvement de la section de l'autoroute D1 à la frontière avec l'Ukraine avec une traversée sans tunnel du col de Dargovi et un contournement sud de Michalovce. Selon leur évaluation, il serait possible de réaliser des économies en construisant la section de l'autoroute de Michalovce à la frontière de l'État avec un profil semi-large lors de la première phase. Dans son analyse, l'ÚHP s'est appuyée sur l'étude de faisabilité publiée par la Société Nationale des Autoroutes (NDS).
Dans l'étude, dix variantes de tracé ont été examinées, chacune avec quatre voies sur l'ensemble du corridor. Aucune des variantes n'avait un bénéfice qui aurait dépassé ses coûts. La variante recommandée a été définie avec un tracé sans tunnel au col de Dargovi, un contournement nord et un coût estimé à 1,4 milliard d'euros, TVA comprise. Un tracé de corridor D1 plus favorable Selon l'ÚHP, l'étude a découvert un nouveau tracé de corridor D1 plus avantageux, qui inclut la traversée du col de Dargovi sans tunnel et l'achèvement de l'autoroute au passage frontalier de Vyšné Nemecké. Cette variante est prometteuse d'une plus grande efficacité par rapport aux plans originaux d'il y a près de dix ans et aux lignes figurant dans les plans d'aménagement du territoire. Selon l'évaluation du Ministère des Finances, cette variante pourrait générer le plus grand retour sur investissement social. Le retour sur investissement social serait plus probable si les coûts de l'itinéraire étaient optimisés, le modèle de transport remanié, et les analyses des avantages et des coûts recalculées selon la méthodologie actuelle.
Selon l'ÚHP, les coûts du projet peuvent être optimisés en construisant la section de Michalovce à la frontière de l'État avec un profil semi-large lors de la première phase. Selon l'étude, le profil semi-large serait suffisant à long terme, avec une économie de coûts potentielle entre 72 et 193 millions d'euros selon la version choisie. L'établissement du profil complet pourrait avoir lieu plus tard si l'augmentation du trafic le justifie. Une autre alternative pertinente L'ÚHP a suggéré que lors de la détermination du tracé de l'autoroute, il serait nécessaire de prendre en compte une analyse à jour appliquant le modèle de transport actualisé et conforme à la méthodologie la plus récente. Ils recommandent également d'examiner une autre alternative pertinente et d'aborder les possibilités d'optimisation des coûts. Selon l'étude, la section du D1 de Bidovce à la frontière ukrainienne fait plus de 70 kilomètres de long, et les coûts sont estimés entre 1,4 et 1,8 milliard d'euros, TVA comprise. Le corridor fait partie du Réseau Transeuropéen de Transport (RTE-T), et sa construction est prévue pour la période de 2032 à 2040. La source de financement du projet n'est pas encore connue.
