Volgens de Wegwaarde Beheer Eenheid (ÚHP) die aan het Slowaakse Ministerie van Financiën is verbonden, kan de hoogste maatschappelijke opbrengst worden gerealiseerd door de variant die de voltooiing van het deel van de D1-snelweg dat grenst aan Oekraïne met een tunnelvrije oversteek van de Dargovi-pas en een zuidelijke omleiding van Michalovce plant. Op basis van hun beoordeling zou kostreductie bereikt kunnen worden door in de eerste fase het snelweggedeelte van Michalovce tot de staatsgrens in een halfbreed profiel te bouwen. De ÚHP baseerde zich in haar analyse op de haalbaarheidsstudie, gepubliceerd door de Nationale Snelwegmaatschappij (NDS).
In de studie werden tien routeversies onderzocht, elk met vier rijstroken over de hele corridor. Geen van de versies had baten die de kosten overtroffen. De aanbevolen versie werd bepaald met een tunnelvrije Dargovi-richtlijn, noordelijke omleiding en geschatte kosten van 1,4 miljard euro, inclusief btw. Voordeligere D1-corridor volgens de ÚHP ontdekte de studie een nieuwe, voordeligere D1-corridor die de oversteek van de Dargovi-pas zonder tunnel en de voltooiing van de snelweg bij de grensovergang Vyšné Nemecké omvat. Deze versie lijkt efficiënter te zijn in vergelijking met de originele plannen van bijna tien jaar geleden en de lijnen die op de ruimtelijke plannen staan. Volgens de evaluatie van het Ministerie van Financiën zou deze versie het hoogste maatschappelijke rendement kunnen realiseren. Het maatschappelijke rendement zou waarschijnlijker zijn als de kosten van de route worden geoptimaliseerd, het vervoersmodel wordt getransformeerd en de analyse van opbrengsten en kosten opnieuw wordt berekend volgens de huidige methodologie.
Volgens de ÚHP kunnen de projectkosten worden geoptimaliseerd door het deel van Michalovce tot de staatsgrens in de eerste fase in een halfbreed profiel te bouwen. Volgens de studie zou het halfbrede profiel op lange termijn voldoende zijn, met mogelijke kostreducties van 72-193 miljoen euro, afhankelijk van de gekozen versie. De volledige profielconstructie kan later plaatsvinden als de verkeersgroei dit rechtvaardigt. Additioneel relevante alternatieven de ÚHP stelde voor om bij het bepalen van de route van de snelweg rekening te houden met een geactualiseerde analyse die gebruikmaakt van de nieuwste methodologie en een geüpdatet vervoersmodel. In hun voorstel zou het raadzaam zijn om een additioneel relevant alternatief te onderzoeken en de mogelijkheden voor kostenoptimalisatie te overwegen. Volgens de studie is het D1-gedeelte van Bidovce tot de Oekraïense staatsgrens meer dan 70 kilometer lang, en de kosten worden geraamd op 1,4-1,8 miljard euro, inclusief btw. De corridor maakt deel uit van het Trans-Europese Transportnetwerk (TEN-T), en de bouw is gepland voor de periode 2032 tot 2040. De financieringsbron van het project is nog niet bekend.
