Според Јединицата за управување со патишта (ÚHP) при Министерството за финансии на Словачка, најголемата социјална поврат што ја може донесе е онаа варијанта што го планира завршувањето на автопатот D1 на делот кој граничи со Украина, со премин преку Дарговскиот премин без тунел и со јужна обиколница на Михаљовце. Според нивната оценка, може да се постигне намалување на трошоците ако делот од автопатот од Михаљовце до државната граница се изгради во половина ширина во првата фаза. ÚHP во својот анализ се потпираше на студијата за изводливост објавена од Националната компанија за автопати (NDS).
Во студијата беа разгледани десет верзии на рути, секоја со четири ленти преку целиот коридор. Ниедна верзија не ја имаше бенефитот кој го надминуваше нејзините трошоци. Препорачаната варијанта беше определена со линија без тунел преку Дарговскиот премин, со северна обиколница и проценети трошоци од 1,4 милијарди евра, вклучувајќи го и ДДВ. Поволни варианти на коридорот D1 Според ÚHP, студијата откри нови, поволни варианти на коридорот D1, кои вклучуваат премин преку Дарговскиот премин без тунел и завршување на автопатот на премин Vyšné Nemecké. Оваа варијанта ветува да биде поефикасна во споредба со оригиналните планови од пред речиси десет години и линиите означени во плановите за урбанистичко уредување. Оценката на Министерството за финансии сугерира дека оваа варијанта може донесе највисока социјална поврат. Социјалната повратност би била повеќе веројатна ако се оптимизираат трошоците за рутата, трансформира сообраќајниот модел и ако предностите и трошоците се пресметаат повторно по актуелната методологија.
Според ÚHP, трошоците на проектот може да се оптимизираат така што делот од Михаљовце до државната граница се изгради во половина ширина во првата фаза. Според студијата, половината ширина би била доволна на долг рок, потенцијално намалување на трошоците од 72-193 милиони евра во зависност од избраната верзија. Целосниот профил може да се изгради подоцна, ако растот на сообраќајот го оправда тоа. Дополнителна релевантна алтернатива ÚHP предложи дека при определувањето на патот на автопатот да се земе предвид најновата алтернативна анализа со користење на актуелен сообраќаен модел. Нивниот предлог е да се истражи една додатна релевантна алтернатива и да се посвети внимание на можностите за оптимизација на трошоците. Според студијата, делот на D1 од Бидовица до украинската државна граница е долг повеќе од 70 километри, а трошоците се проценуваат на 1,4-1,8 милијарди евра вклучувајќи го и ДДВ. Коридорот е дел од Трансевропската транспортна мрежа (TEN-T), а изградбата е планирана за периодот помеѓу 2032 и 2040 година. Финансирањето на проектот засега не е познато.
