Prema Jedinici za upravljanje prometnom infrastrukturom (ÚHP) koja pripada Ministarstvu financija Slovačke, najveći društveni povrat mogao bi donijeti taj scenarij gdje se planira dovršetak dijela autoceste D1 u neposrednoj blizini ukrajinske granice s prelaskom Dargov prijevoja bez tunela i južnom obilaznicom Michalovca. Prema njihovoj procjeni, smanjenje troškova moglo bi se postići ako se dio autoceste od Michalovca do državne granice izgradi u polu-profilu u prvoj fazi. ÚHP se u svojoj analizi oslonio na studiju izvedivosti koju je objavila Nacionalna kompanija za autoceste (NDS).
U studiji je ispitano deset verzija trase, svaka s četiri trake duž cijelog koridora. Nijedna verzija nije imala dobit koja bi premašila troškove. Preporučena verzija definirana je kao trasa bez tunela s Dargov prijevozom, sjevernom obilaznicom i procijenjenim troškovima od 1,4 milijarde eura, uključujući PDV. Povoljnija D1 trasa koridora Prema ÚHP-u, studija je otkrila novu, povoljniju D1 trasu koridora, koja uključuje prelazak Dargov prijevoja bez tunela i dovršetak autoceste na graničnom prijelazu Vyšné Nemecké. Ova verzija obećava biti učinkovitija u usporedbi s izvornim planovima prije gotovo deset godina i linijama prikazanim u prostornim planovima. Prema procjeni Ministarstva financija, ova verzija može donijeti najveći društveni povrat. Društveni povrat bi bio vjerojatniji ako bi se optimizirali troškovi trase, prometni model izmijenio te se analiza koristi i troškova ponovno izračunala prema trenutnoj metodologiji.
Prema ÚHP-u, troškovi projekta mogli bi se optimizirati tako da se dio od Michalovca do državne granice izgradi u polu-profilu u prvoj fazi. Prema studiji, polu-profil bi dugoročno bio dovoljan, potencijalno smanjujući troškove za 72-193 milijuna eura ovisno o odabranoj verziji. Dovršetak punog profila mogao bi se realizirati kasnije ako se poveća promet. Dodatna relevantna alternativa ÚHP je predložio da se pri određivanju trase autoceste uzme u obzir najnovija metodologija i ažurirani prometni model utemeljen na recentnoj analizi. Prema njihovim prijedlozima, bilo bi vrijedno ispitati i dodatnu relevantnu alternativu te razmotriti mogućnosti optimizacije troškova. Prema studiji, dionica D1 od Bidovcea do ukrajinske državne granice duža je od 70 kilometara, a troškovi se procjenjuju na 1,4-1,8 milijarde eura s PDV-om. Koridor je dio Transeuropske prometne mreže (TEN-T), a njegova izgradnja planirana je za razdoblje između 2032. i 2040. godine. Izvori financiranja projekta još nisu poznati.
