Potrivit Unității de Management al Valorii Drumurilor (ÚHP) din cadrul Ministerului Finanțelor din Slovacia, cea mai mare rentabilitate socială ar putea fi obținută prin varianta care planifică finalizarea secțiunii autostrăzii D1 de la granița cu Ucraina, cu o traversare a Pasului Dargovi fără tunel și o ocolire sudică a orașului Michalovce. Conform evaluării lor, s-ar putea obține o reducere a costurilor dacă secțiunea de autostradă de la Michalovce până la granița de stat ar fi construită la un profil semilarg în prima etapă. ÚHP s-a bazat în analiza sa pe studiul de fezabilitate publicat de Compania Națională de Autostrăzi (NDS).
În studiu au fost examinate zece versiuni de traseu, toate cu patru benzi pe întregul coridor. Niciuna dintre versiuni nu a avut un beneficiu care să depășească costurile. Varianta recomandată a fost definită cu o aliniere a Dargovi fără tunel, o ocolire nordică și un cost estimat de 1,4 miliarde de euro, inclusiv TVA. O aliniere mai favorabilă a coridorului D1 Conform ÚHP, studiul a descoperit o nouă aliniere mai favorabilă a coridorului D1, care include traversarea Pasului Dargovi fără tunel și finalizarea autostrăzii la punctul de frontieră Vyšné Nemecké. Această variantă promite să fie mai eficientă comparativ cu planurile originale de acum aproape zece ani și liniile incluse în planurile de amenajare a teritoriului. Conform evaluării Ministerului Finanțelor, această variantă ar putea aduce cea mai mare rentabilitate socială. Rentabilitatea socială ar fi mai probabilă dacă costurile traseului ar fi optimizate, modelul de transport ar fi reorganizat și analiza beneficiilor și costurilor ar fi recalculată conform metodologiei actuale.
Potrivit ÚHP, costurile proiectului pot fi optimizate prin construirea secțiunii de la Michalovce până la granița de stat la un profil semilarg în prima etapă. Conform studiului, profilul semilarg ar fi suficient pe termen lung, cu o potențială reducere a costurilor de 72-193 milioane de euro, în funcție de versiunea aleasă. Construirea profilului complet poate avea loc ulterior, dacă creșterea traficului o justifică. O altă alternativă relevantă ÚHP a propus ca la determinarea traseului autostrăzii să se ia în considerare analizarea unui model de transport actualizat conform cea mai nouă metodologie. Ei sugerează că ar fi util să se examineze o altă alternativă relevantă și să se ia în considerare posibilele optimizări ale costurilor. Potrivit studiului, secțiunea D1 de la Bidovce până la granița cu Ucraina are o lungime de peste 70 de kilometri, iar costurile sunt estimate între 1,4 și 1,8 miliarde de euro, inclusiv TVA. Coridorul face parte din Rețeaua Trans-Europeană de Transport (TEN-T), iar construcția este planificată pentru perioada 2032-2040. Încă nu se cunosc sursele de finanțare ale proiectului.
