Σε δύο εβδομάδες ο πληθυσμός θα ψηφίσει αν θα επεκταθούν οι αυτοκινητόδρομοι σε ιδιαίτερα πολυσύχναστες περιοχές όπως γύρω από τη Γενεύη, τη Βέρνη, τη Βασιλεία, το Άγιο Γκάλεν και τη Σαφχάουζεν. Το κρατικό κόστος εκτιμάται κοντά στα 5 δισεκατομμύρια φράγκα. Το ερώτημα εάν αυτό το έργο μπορεί να χρηματοδοτηθεί αποκλειστικά από το Ταμείο Οδών (NAF) αποτελεί σήμερα αντικείμενο έντονων συζητήσεων. Προφανώς ούτε στους κυβερνητικούς κύκλους υπάρχει συμφωνία. Ο υπουργός Μεταφορών από το SVP, Άλμπερτ Ρέστι, επικαλούμενος τον νόμο για την ελευθερία της πληροφόρησης, ήθελε να τονίσει στο ενημερωτικό φυλλάδιο της ψηφοφορίας ότι η επέκταση των αυτοκινητόδρομων θα μπορούσε να γίνει χωρίς νέους φόρους, όπως ανέφερε η "Schweiz am Wochenende". Αντίθετα, η υπουργός Οικονομικών από το FDP, Καρίν Κέλλερ-Σούτερ, διόρθωσε αυτή τη δήλωση, και αφαίρεσε το τμήμα "χωρίς νέους ή επιπλέον φόρους" από το έγγραφο της ψηφοφορίας. Έγγραφα μιλούν για αυτό, τα οποία βρίσκονται στην κατοχή της σύνταξης. Στην έκθεση του Ομοσπονδιακού Συμβουλίου το 2022, θεωρήθηκε ότι τα αποθέματα της NAF θα μειώνονταν σε τέτοιο βαθμό τα επόμενα χρόνια, ώστε μέχρι το 2027 μια αύξηση της τιμής της βενζίνης μπορεί να κριθεί αναγκαία. Εάν αυτά πέσουν κάτω από τα 500 εκατομμύρια φράγκα, η πολιτική θα πρέπει να αυξήσει τον φόρο ορυκτελαίου κατά 4 σεντς/λίτρο. "Αυτό θα μπορούσε να είναι παραπλανητικό" Άλμπερτ Ρέστι τις τελευταίες εβδομάδες τόνισε σε κάθε ευκαιρία ότι δεν υπάρχει σύνδεση μεταξύ του σχεδίου επέκτασης και της αύξησης της τιμής της βενζίνης. Διαβεβαίωσε τόσο σε συνέντευξη που έδωσε στη "20 Minuten", όσο και στην εκπομπή "Arena" του SRF, ότι για τα έξι έργα επέκτασης δεν είναι απαραίτητο να αυξηθεί ο φόρος καυσίμων.
Στη συνέντευξη που έδωσε τώρα στη "Schweiz am Wochenende", μίλησε για τις διαιρέσεις μεταξύ των υπουργείων Οικονομίας και Μεταφορών. Δήλωσε ότι με την αλλαγή των προτεραιοτήτων μπορεί να αποφευχθεί η αύξηση της τιμής της βενζίνης, και αναμένει βελτίωση της κατάστασης για τα οδικά ταμεία ήδη από το 2030, καθώς από τότε και τα ηλεκτρικά οχήματα θα αρχίσουν να φορολογούνται. Επιπροσθέτως, σύμφωνα με τον Ρέστι, δεν είναι έκπληξη το γεγονός ότι το Υπουργείο Οικονομικών επιδιώκει υψηλότερα έσοδα. Λόγω της γεωπολιτικής κατάστασης, οι τιμές της βενζίνης κυμαίνονται ούτως ή άλλως, με άλλα λόγια: «Ακόμα και σε περίπτωση απόρριψης της πρότασης, μπορεί να αυξηθεί η τιμή της βενζίνης». Ο Τζον Πούλτ, βουλευτής του SP και αντίθετος της επέκτασης, εξοργίζεται: «Όσο περισσότερα ξοδεύουν, τόσο μεγαλύτερος είναι ο κίνδυνος υποχρηματοδότησης. Ο Ρέστι προσπαθεί να το θολώσει και να το καλύψει, απλώς το αρνείται». Θεωρεί εκνευριστικό και άδικο ότι χρειάστηκαν εβδομάδες και ακόμη και πίεση για να μάθει το κοινό ότι στην πραγματικότητα υπάρχει σύνδεση μεταξύ της επέκτασης των αυτοκινητοδρόμων και των τιμών της βενζίνης. «Αυτό δείχνει πόσο αδιαφανώς λειτουργούν». Επιπλέον, σύμφωνα με τον Πούλτ, τα κόστη του έργου επέκτασης αναμένεται να υπερβούν τα 5 δισεκατομμύρια φράγκα, «αναμένουμε τουλάχιστον ένα δισεκατομμύριο παραπάνω». Είναι προφανές ότι η βενζίνη θα ακριβύνει, κάτι που θα επηρεάσει πρωτίστως τους κατοίκους της υπαίθρου, που βασίζονται στο αυτοκίνητο τους, ενώ οι κάτοικοι των πόλεων αντιτίθενται στην επέκταση λόγω της αυξημένης κυκλοφορίας. «Δημιουργία κλίματος πριν την ψηφοφορία» Ο Φίλιπ Κούττερ, βουλευτής του Κεντρικού Κόμματος, θεωρεί την συζήτηση μια κλασική δημιουργία κλίματος στο τελευταίο στάδιο πριν την ψηφοφορία. Υπάρχουν πολλοί λόγοι που μπορεί να αυξηθούν οι τιμές της βενζίνης, λέγει, με το πιο σημαντικό να είναι η αύξηση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε σχέση με τα παραδοσιακά μοτέρ. Είναι αισιόδοξος ότι αυτό το δομικό πρόβλημα χρηματοδότησης θα λυθεί μέχρι το 2030, με μια ευρεία συναίνεση σε ισχύ. «Σε κάθε περίπτωση είναι μια απλοποιημένη προσέγγιση να ισχυριζόμαστε ότι το εθνικό ταμείο οδών θα περιέλθει σε δυσχερή θέση λόγω της προγραμματισμένης επέκτασης. Αυτό είναι απλώς μέρος της μάχης της ψηφοφορίας. Τώρα προσπαθούν να τρομάξουν τους οδηγούς.
