Ein Wettbewerb fand um die teuerste Autobahn in der Geschichte Rumäniens statt • Opinia Buzău

Der vom türkischen Makyol geführte Unternehmensverband hat den Bauauftrag für das teuerste Autobahnteilstück Rumäniens, das Meseș-Teilstück der Transsylvanien-Autobahn, gewonnen. Der Gesamtwert beträgt 6,8 Milliarden Lei ohne Mehrwertsteuer. In letzter Zeit haben die Türken zahlreiche große Infrastrukturverträge gewonnen. Die Planung und Ausführung der Abschnitte Poarta Sălajului-Zalau und Zalau-Nușfalău wurden an das Konsortium der türkischen Unternehmen Makyol Insaat Sanayi Turizm VE Ticaret AS – Ozaltin Insaat Ticaret VE Sanayi AS für einen Betrag von 6,62 Milliarden Lei (ohne Mehrwertsteuer) vergeben, teilte Cristian Pistol, der Generaldirektor der CNAIR, mit. Makyol ist der zweitgrößte Bauunternehmer in Rumänien. Die Firma ist an allen vier Teilen des A13 Sibiu–Făgăraș-Abschnitts sowie gemeinsam mit Nurol am dritten Abschnitt der A7 Moldau-Autobahn im Bereich Spătaru–Buzău präsent. Neben den Straßeninfrastrukturarbeiten kooperiert Makyol mit Alsim Alarko beim Bau des ersten Abschnitts der M6 Metro - Gara de Nord–Otopeni. Auch Verkehrsminister Sorin Grindeanu gab auf Facebook bekannt, dass der wertvollste Vertrag für Verkehrsinfrastruktur in Rumänien abgeschlossen wurde, der den 41 km langen Abschnitt Poarta Sălajului-Zalau und Zalau-Nușfalău und den 2,89 km langen Meseș-Tunnel, den größten Tunnel des Landes, umfasst: „Heute haben wir den teuersten Vertrag für Straßeninfrastruktur in Rumänien unterzeichnet! Der 6,62 Milliarden Lei (ohne Mehrwertsteuer) Vertrag umfasst auch den Bau des Meseș-Tunnels (2,89 km), der der längste Tunnel unter Rumäniens Autobahnen sein wird. Das türkische Unternehmensbündnis erhielt insgesamt 78 Monate (18 Monate für die Planung, 60 Monate für die Ausführung) zur Fertigstellung der 41 km langen Abschnitte Poarta Sălajului-Zalau und Zalau-Nușfalău (Transsylvanien-Autobahn). Auf diesem Abschnitt der A3-Autobahn werden zudem 65 Viadukte, Brücken und Überquerungen gebaut, die insgesamt ungefähr 13 km lang sein werden. Der Prozess der Vertragsunterzeichnung kann im Rahmen des Finanzierungsprogramms innerhalb von 10 Tagen eingeleitet werden, wenn keine Einsprüche vorliegen“, schrieb Grindeanu in den sozialen Medien. Unter den Wettbewerbern des „Meseș-Terrain“ waren auch das Bacau-basierte UMB und das italienische WeBuild. UMB verlor jedoch gegen das türkische Makyol, was in den letzten drei bis vier Jahren die zweite große Niederlage für die Bacau hat, nachdem sie auch am ersten Abschnitt der Schnellstraße Craiova-Pitești unterlegen waren. Laut den Informationen, die im Forum der Pro Infrastructura Association veröffentlicht wurden, waren die eingereichten Angebote wie folgt: Makyol 6,626 Milliarden Lei, WeBuild 6,838 Milliarden Lei und UMB 7,479 Milliarden Lei ohne Mehrwertsteuer. Der 41 Kilometer lange Meseș-Abschnitt zwischen Poarta Sălajului und Nușfalău ist der bisher größte ausgeschriebene Straßenbauvertrag. Dies ist der letzte Abschnitt der Transsylvanien-Autobahn (A3), der noch nicht auf Vertragsbasis vergeben wurde und umfasst den 3 Kilometer langen Meseș-Tunnel, dessen Kostenschätzung zwischen 7,4 und 8,8 Milliarden Lei liegt. Gemäß Vertrag sollen die beiden Abschnitte innerhalb von 78 Monaten fertiggestellt werden, wobei 18 Monate für die Planung und 60 Monate für die Ausführung vorgesehen sind. Der Meseș-Tunnel, der als des Landes längster Autobahntunnel registriert wird, ist 2,89 km lang und umfasst zwei einspurige Tunnelsegmente mit einer Gesamtlänge von 5,78 km. Darüber hinaus umfasst das Projekt den Bau von 65 Viadukten, Brücken und Überführungen mit einer Gesamtlänge von ca. 13 km. Die geplante Verkehrsgeschwindigkeit im Tunnel beträgt 120 km/h. Die Ausschreibung für den Abschnitt Poarta Sălajului–Zalau–Nușfalău wurde am 10. Februar 2023 eröffnet, und bis Ende August wurden sieben Angebote eingereicht. Diese umfassten UMB in Zusammenarbeit mit der bosnischen EuroAsfalt, WeBuild und fünf türkische Bauunternehmen: Ictaș, Nurol, Mapa, Makyol–Ozaltin und Tekfen. Ictaș und Tekfen haben keine Verträge bei der CNAIR offenbart, während Mapa, in Kooperation mit Cengiz, bereits mit den Vorbereitungsarbeiten am zweiten Abschnitt A1 Boița–Cornetu auf der Strecke Sibiu–Pitești begonnen hat.