Федэральны ўрад мае намер скараціць фінансаванне кампаніі Autobahn GmbH, якая займаецца будаўніцтвам і эксплуатацыяй аўтадарог, на 20 працэнтаў у наступным годзе - з 6,29 мільярда еўра да 4,99 мільярда еўра. Залежнасць ад выдаткаў працягнецца ў наступныя гады: у 2026 і 2027 гадах сродкі для ўтрымання і пашырэння аўтадарог зменшацца яшчэ на адзін мільярд еўра, а ў 2028 годзе - на дадатковыя 378 мільёнаў еўра.
Міністр транспарту Фолькер Вісінг падкрэсліў, што "дарогі з'яўляюцца нашым найважнейшым відам транспарту", таму іх фінансаванне трэба забяспечыць адпаведным чынам. Хоць падрыхтоўка бюджэту яшчэ ў працэсе, мэтай Вісінга з'яўляецца поўнае ён забяспечванне Autobahn GmbH неабходных інвестыцыйных сродкаў на 2025 год, нягледзячы на канфлікт з кіраўніком FDP Крысціянам Лінднэрам, міністрам фінансаў. Паводле заявы Міністэрства транспарту, у сувязі з цяперашняй бюджэтнай сітуацыяй і неабходнымі зніжэннем выдаткаў не ўяўляецца магчымым задаволіць усе інвестыцыйныя патрабаванні ў галіне транспартнай інфраструктуры. Хоць у планах Міністэрства прадугледжаны рэкордныя інвестыцыі, бо рэалізацыя папярэдніх урадаў па транспартнай інфраструктуры была недастатковай, цяпер інвестыцыйныя патрабаванні перавышаюць даступны фінансавы аб'ём. Мэтай з'яўляецца павелічэнне інвестыцый у межах бюджэту, уключаючы інвестыцыі ў аўтадарогі і галоўныя дарогі. Прыняты ў сярэдзіне ліпеня закон дазваляе распачаць найбуйнейшую праграму мадэрнізацыі чыгуначнай сеткі. У святле значных зніжэнняў Autobahn GmbH заявіла аб недахопе фінансавых сродкаў на 4,1 мільярда еўра ў цяперашнія чатыры гады, асабліва што тычыцца неабходных рэканструкцый мастоў.
Паводле слоў Пітэра Хюбнера, прэзідэнта Нямецкай будаўнічай федэрацыі, "працэс разбурэння дарог і мастоў у Германіі працягваецца", паколькі недахоп фінансавання на працягу дзесяцігоддзяў для падтрымкі і інвестыцый. Фларыян Мюлер, палітык CDU, лічыць, што скарачэнне фінансавання Autobahn GmbH упадабляецца падпалу сухога лесу. Autobahn GmbH ужо і раней была недастаткова фінансавана, а новыя зніжэнні азначалі б канец многіх праектаў. Міністр транспарту Вісінг павінен выказаць сваю пазіцыю адносна праектаў, якія трэба зачыніць. Хрысціян Бернрайтэр (CSU), баварскі міністр транспарту, сцвярджае, што запланаваныя скарачэнні фінансавання для Autobahn GmbH сур'ёзна паўплывалі б на ліквідацыю недахопаў дарожнай сеткі і рэканструкцыю мастоў. Нямецкі аўтаклуб (ADAC) таксама крытыкуе запланаваныя скарачэнні, паколькі многія аўтадарогі і масты ўжо знаходзяцца ў дрэнным стане, таму няспраўнасць моста можа мець сур'ёзныя наступствы.
Бенджамін Стэфан, эксперт па транспарце Greenpeace, вітаў эканомію сродкаў і заклікаў Вісiнга накіраваць сродкі на рамонт, спыніўшы новыя будаўнічыя праекты. Між часам зялёнае святло атрымала самая вялікая за апошнія дзесяцігоддзі праграма мадэрнізацыі нямецкай чыгуначнай сеткі. У сярэдзіне чэрвеня быў ухвалены закон аб развіцці федэральнай чыгуначнай сеткі, які рэгулюе размеркаванне выдаткаў паміж федэральным і зямельнымі ўрадамі. Deutsche Bahn плануе поўную рэканструкцыю 40 ключавых чыгуначных ліній да 2030 года не падчас сталай эксплуатацыі, а ў больш працяглыя закрыцці. Паводле новага закона выдаткі на замяшчэнне чыгуначных транспартных сродкаў будуць сумесна несці земствы, федэральны ўрад і Deutsche Bahn.
Pагальная грамадская арганізацыя Pro-Rail Alliance [Альянс за чыгуначны транспарт] адзначае, што гэта добрая навіна для пасажыраў, паколькі гэта гарантуе поўнае замяшчэнне транспарту. Закон таксама ўносіць свой уклад у выдаткі на мадэрнізацыю інфраструктуры і транспартных сродкаў у межах лічбавізацыi, і федэральны ўрад таксама падтрымлівае рамонт будынкаў станцый, якія цяпер уяўляюць частку чыгуначнай інфраструктуры. Закон удакладняе, што перапрацоўка аўтамагістраляў высокай магутнасці не павінна адбывацца за кошт іншай чыгуначнай сеткі, хоць для транспартнікаў грузу на час мадэрнізацый не прадугледжваецца кампенсацыя, што ставіць іх у канкурэнтную нявыгоду перад аўтамабільным транспартам.
