Qeveria federale synon të zvogëlojë burimet e destinuara për Autobahn GmbH, kompaninë që ndërton dhe operon autostradat, me 20 përqind vitin e ardhshëm, nga 6,29 miliardë euro në 4,99 miliardë euro. Reduktimi i shpenzimeve do të vazhdojë edhe në vitet e ardhshme: në 2026 dhe 2027, burimet buxhetore të destinuara për mirëmbajtjen dhe zgjerimin e autostradave do të zvogëlohen me një miliard euro, dhe në 2028 me 378 milionë euro të tjera.
Ministri i Transportit, Volker Wissing, theksoi se "rrugët janë më i rëndësishmi mjeti ynë i transportit", prandaj financimi i tyre duhet të sigurohet në mënyrë adekuate. Edhe pse përgatitja e buxhetit është ende në proces, qëllimi i Wissing është që Autobahn GmbH të marrë të gjitha burimet e nevojshme për investime për vitin 2025, pavarësisht debatit të tij me kryetarin e FDP-së, ministrin e Financave, Christian Lindner. Sipas deklaratës së ministrisë së transportit, për shkak të situatës aktuale buxhetore dhe kursimeve të nevojshme, nuk është e mundur të plotësohen të gjitha kërkesat për investime në infrastrukturën e transportit. Edhe pse planet e ministrisë parashikojnë investime rekord, neglizhimi i infrastrukturës së transportit nga qeveritë e mëparshme ka bërë që nevojat aktuale për investime të tejkalojnë buxhetin financiar të disponueshëm. Qëllimi është rritja e investimeve brenda buxhetit, duke përfshirë investimet në autostrada dhe rrugë kryesore. Një ligj i miratuar në mes të korrikut lejon programin më të madh të rinovimit dhe modernizimit të rrjetit hekurudhor. Në dritën e kufizimeve të mëdha, Autobahn GmbH ka deklaruar një kërkesë prej 4,1 miliardë euro më pak nga burimet financiare të planifikuara për katër vitet aktuale, me fokus të veçantë në rindërtimin e urave të nevojshme.
Sipas Peter Hübner, kryetarit të Shoqatës Gjermane të Industrisë së Ndërtimit, "Procesi i shkatërrimit të rrugëve dhe urave të Gjermanisë vazhdon", pasi mirëmbajtja dhe investimet janë nënfinancuar për dekada. Florian Müller, politikan i CDU-së, mendon se zvogëlimi i financimit për Autobahn GmbH është si të ndizje zjarr në një pyll të thatë. Autobahn GmbH ka qenë tashmë nënfinancuar, dhe kufizimet e reja do të shënonin përfundimin e shumë projekteve. Ministri i Transportit, Wissing, duhet të deklarojë cilat projekte duhen ndërprerë. Sipas ministrit bavarez të transportit, Christian Bernreiter (CSU), kufizimet e planifikuara për Autobahn GmbH do të kishin ndikim të rëndësishëm në eliminimin urgjent të mangësive të rrjetit rrugor dhe rinovimin e urave. Klubi gjerman i automobilave (ADAC) gjithashtu kritikon shkurtimet e planifikuara, pasi shumë autostrada dhe ura tashmë janë në gjendje të keqe, duke bërë që një dështim i urës të ketë pasoja serioze.
Benjamin Stephan, eksperti i transportit në Greenpeace, e ka përshëndetur kursimin dhe i ka bërë thirrje Wissing që të përdorë burimet për rinovimin, ndërprerjen e projekteve të reja të ndërtimit. Ndërkohë, rrjeti hekurudhor gjerman ka marrë dritën jeshile për programin më të madh të modernizimit në dekadat e fundit. Ligji për zhvillimin e rrjetit federal hekurudhor, i miratuar në mes të qershorit, rregullon shpërndarjen e kostove midis qeverisë federale dhe qeverive të shteteve. Deutsche Bahn planifikon të rinovojë plotësisht 40 linja hekurudhore kryesore deri në vitin 2030, jo gjatë funksionimit të vazhdueshëm, por gjatë mbylljeve më të gjata. Sipas ligjit të ri, kostot e zgjidhjeve zëvendësuese për trenat do të ndahen nga shtetet, qeveria federale dhe Deutsche Bahn së bashku.
Sipas Aleancës Pro-Rail, kjo është një lajm i mirë për pasagjerët, pasi siguron zëvendësimin e plotë të transportit. Ligji gjithashtu kontribuon në kostot e modernizimit të infrastrukturës dhe mjeteve të transportit në kontekstin e dixhitalizimit, dhe qeveria federale mbështet rinovimin e ndërtesave të stacioneve që tani janë pjesë e infrastrukturës hekurudhore. Ligji bën të qartë se rinovimi i korridoreve me kapacitet të madh nuk mund të bëhet në kurriz të pjesëve të tjera të rrjetit hekurudhor, edhe pse për transportuesit hekurudhorë nuk ofron kompensim gjatë periudhave të rinovimit, gjë që përbën një disavantazh konkurrues ndaj transportit rrugor të mallrave.
