Savezna vlada namerava da smanji sredstva namenjena kompaniji Autobahn GmbH, društvu za izgradnju i održavanje autoputeva, za 20 procenata sledeće godine, sa 6,29 milijardi evra na 4,99 milijardi evra. Smanjenje troškova će se nastaviti i u narednim godinama: 2026. i 2027. godine sredstva za održavanje i proširenje autoputeva biće smanjena za milijardu evra, a 2028. godine za dodatnih 378 miliona evra.
Ministar saobraćaja Volker Wissing naglasio je da "putevi predstavljaju naš najvažniji način prevoza" i da njihovom finansiranju treba adekvatno pristupiti. Iako je priprema budžeta još uvek u toku, Wissingov cilj je da Autobahn GmbH dobije sve neophodne investicione fondove do 2025. godine, uprkos raspravi sa predsednikom FDP stranke, ministrom finansija Christianom Lindnerom. Prema saopštenju Ministarstva saobraćaja, trenutna budžetska situacija i neophodne uštede onemogućavaju zadovoljenje svih investicionih potreba u saobraćajnoj infrastrukturi. Iako planovi ministarstva uključuju rekordan nivo investicija, zbog zapostavljanja saobraćajne infrastrukture od strane prethodnih vlada, sadašnje investicione potrebe nadmašuju raspoloživi finansijski okvir. Cilj je povećanje investicija unutar dostupnog budžeta, uključujući investicije u autoputeve i glavne puteve. Zakon usvojen sredinom jula omogućava najveći program obnove i modernizacije železničke mreže. Zbog značajnih restrikcija, Autobahn GmbH je prijavio potrebu za 4,1 milijardu evra manje od trenutno planiranih sredstava za četiri godine, sa posebnim osvrtom na neophodnu rekonstrukciju mostova.
Prema rečima Petera Hübnera, predsednika Nemačke građevinske asocijacije, "proces propadanja nemačkih puteva i mostova će se nastaviti", jer decenijama nije dovoljno ulagano u održavanje i investicije. Florian Müller, političar CDU, smatra da smanjenje finansiranja Autobahn GmbH predstavlja kao da neko potpaljuje vatru u suvoj šumi. Autobahn GmbH je već bio nedovoljno finansiran, i nove mere štednje mogle bi značiti kraj za mnoge projekte. Ministar saobraćaja Wissing treba da se izjasni koje projekte treba ukinuti. Prema Christianu Bernreiteru (CSU), bavarskom ministru saobraćaja, planirane restrikcije Autobahn GmbH imale bi značajan uticaj na hitno otklanjanje nedostataka u mreži puteva i obnavljanje mostova. Nemački auto-klub (ADAC) takođe kritikuje planirano smanjenje, jer su mnogi autoputevi i mostovi već u lošem stanju, pa bi kvar na mostu mogao imati ozbiljne posledice.
Benjamin Stephan, stručnjak za saobraćaj iz Greenpeace-a, pozdravio je štednju i pozvao Wissinga da sredstva preusmeri na renoviranje, zaustavljajući nove projekte izgradnje. U međuvremenu, nemačka železnička mreža dobila je zeleno svetlo za najveći program modernizacije u poslednjim decenijama. Sredinom juna usvojen je zakon o razvoju savezne železničke mreže, koji reguliše podelu troškova između savezne i pokrajinskih vlada. Deutsche Bahn planira kompletnu obnovu 40 ključnih železničkih linija do 2030. godine, ne tokom kontinuiranog rada, već tokom dužih zatvaranja. Prema novom zakonu, troškove zamenskih rešenja za železnicu zajednički snose pokrajine, savezna vlada i Deutsche Bahn.
Prema Savezu za železnicu, ovo su dobre vesti za putnike jer obezbeđuju punu zamenu u saobraćaju. Zakon doprinosi i troškovima modernizacije infrastrukture i vozila unutar digitalizacije, dok savezna vlada podržava renoviranje staničnih zgrada koje sada postaju deo železničke infrastrukture. Zakon jasno daje do znanja da obnova velikih kapaciteta koridora ne sme biti na štetu ostalih delova železničke mreže, iako za privredne železničke transportere ne obezbeđuje kompenzaciju za vreme renoviranja, što predstavlja konkurentsku mane za drumskim prevozom.
