Zvezna vlada bi prihodnje leto zmanjšala sredstva, namenjena družbi Autobahn GmbH, družbi za gradnjo in upravljanje avtocest, za 20 odstotkov, s 6,29 milijarde evrov na 4,99 milijarde evrov. Zmanjševanje izdatkov se bo nadaljevalo tudi v prihodnjih letih: leta 2026 in 2027 se bodo proračunska sredstva za vzdrževanje in širitev avtocest zmanjšala za milijardo evrov, leta 2028 pa za dodatnih 378 milijonov evrov.
Minister za promet Volker Wissing je poudaril, da so "ceste naš najpomembnejši način prevoza", zato je treba njihovo financiranje ustrezno zagotoviti. Čeprav je priprava proračuna še v teku, je Wissingov cilj, da Autobahn GmbH v celoti prejme potrebna investicijska sredstva do leta 2025, kljub sporu s predsednikom FDP Christianom Lindnerjem, ministrom za finance. Po navedbah ministrstva za promet zaradi trenutne proračunske situacije in potrebnih prihrankov ni mogoče zadovoljiti vseh potreb po investicijah v prometno infrastrukturo. Čeprav načrti ministrstva vključujejo rekordne investicije, so trenutne potrebe po investicijah zaradi zanemarjanja prometne infrastrukture s strani prejšnjih vlad večje od razpoložljivih finančnih sredstev. Cilj je povečanje investicij znotraj proračuna, vključno z investicijami v avtoceste in glavne ceste. Zakon, sprejet sredi julija, omogoča največji program obnove in posodobitve železniškega omrežja. Glede na pomembne omejitve je Autobahn GmbH prijavila za 4,1 milijarde evrov manj potreb po finančnih sredstvih, kot je bilo načrtovano za trenutna štiri leta, s posebnim poudarkom na potrebnih rekonstrukcijah mostov.
Po mnenju Petra Hübnerja, predsednika nemškega zveze gradbeništva, se "postopek propadanja nemških cest in mostov nadaljuje", saj je vzdrževanje in investicije že desetletja premalo financirano. Florian Müller, politik CDU, meni, da je zmanjšanje financiranja Autobahn GmbH kot če bi nekdo podžigal suhi gozd. Autobahn GmbH je bila že doslej premalo financirana in novi omejitve bi pomenile konec številnih projektov. Minister za promet Wissing bi moral pojasniti, kateri projekti bodo ukinjeni. Christian Bernreiter (CSU), bavarski minister za promet, meni, da bi načrtovani ukrepi Autobahn GmbH imeli znaten vpliv na nujno odpravo pomanjkljivosti v cestnem omrežju in obnovo mostov. Tudi nemški avto klub (ADAC) kritizira načrtovane zmanjšanja, saj je veliko avtocest in mostov že zdaj v slabem stanju, zato bi okvara mostu lahko imela resne posledice.
Benjamin Stephan, prometni strokovnjak pri Greenpeaceu, je pozdravil prihranke in pozval Wissing, naj sredstva raje namenijo obnovi, prekine pa z novimi gradbenimi projekti. Medtem je bila zelena luč dana največjemu programu posodobitve nemškega železniškega omrežja v zadnjih desetletjih. Sredi junija je bil sprejet zakon o razvoju zveznega železniškega omrežja, ki ureja porazdelitev stroškov med zvezno in deželno vlado. Deutsche Bahn načrtuje do leta 2030 popolno obnovo 40 ključnih železniških prog, ne med stalnim obratovanjem, temveč med daljšimi zaprtji. Po novem zakonu stroške železniških nadomestnih rešitev nosijo dežele, zvezna vlada in Deutsche Bahn skupaj.
Po mnenju Zveze za progo je to dobra novica za potnike, saj je tako zagotovljeno popolno nadomestilo prevoza. Zakon v okviru digitalizacije prispeva tudi k stroškom posodobitve infrastrukture in vozil, zvezna vlada pa podpira obnovo železniških postaj, ki so zdaj del železniške infrastrukture. Zakon jasno navaja, da obnova velikih zmogljivostnih koridorjev ne sme iti na škodo preostalega železniškega omrežja, čeprav za železniške prevoznike ne predvideva kompenzacije v času obnove, kar pomeni konkurenčno slabost v primerjavi s cestnim prevozom.
