Федеральний уряд планує зменшити фінансування для Autobahn GmbH, компанії, яка будує та експлуатує автостради, на 20 відсотків з 6,29 мільярда євро до 4,99 мільярда євро наступного року. Скорочення витрат триватиме і в наступні роки: у 2026 та 2027 роках бюджетні кошти на утримання та розширення автострад скоротяться на мільярд євро, а у 2028 році ще на 378 мільйонів євро.
Міністр транспорту Фолькер Віссінг підкреслив, що "дороги - це наш найважливіший вид транспорту", тому їх фінансування має бути забезпечене належним чином. Хоча підготовка бюджету ще триває, метою Віссінга є забезпечити повне отримання інвестиційних ресурсів для Autobahn GmbH на 2025 рік, незважаючи на суперечку з головою FDP та міністром фінансів Крістіаном Лінднером. За словами Міністерства транспорту, через поточну бюджетну ситуацію та необхідність заощаджень не можна задовольнити всі інвестиційні вимоги інфраструктури транспорту. Хоча в планах міністерства передбачені рекордні інвестиції, занедбаність транспортної інфраструктури попередніми урядами призвела до того, що поточні інвестиційні вимоги перебільшують наявну фінансову рамку. Мета - збільшення інвестицій у рамках бюджету, включаючи інвестиції в автостради та головні дороги. Закон, прийнятий в середині липня, дозволяє найбільшу програму модернізації та реконструкції залізничної мережі. З огляду на значні обмеження, Autobahn GmbH заявила на 4,1 мільярда євро менше ресурсів, запланованих на поточний чотирирічний період, особливо щодо необхідної реконструкції мостів.
За словами Петера Хюбнера, президента Німецької Асоціації Будівництва, "процес руйнування доріг і мостів Німеччини продовжується", оскільки десятиліттями утримання та інвестиції були недофінансовані. Флоріан Мюллер, політик CDU, вважає, що зменшення фінансування для Autobahn GmbH - це як підпалювати сухий ліс. Autobahn GmbH вже і так була недофінансована, і нові скорочення означали б кінець багатьох проектів. Міністр транспорту Віссінг повинен повідомити про проекти, які мають бути припинені. За словами Крістіана Бернейтера (CSU), міністра транспорту Баварії, заплановані скорочення для Autobahn GmbH мали б значний вплив на термінове усунення недоліків дорожньої мережі та реконструкцію мостів. Німецький автоклуб (ADAC) також критикує заплановані скорочення, оскільки багато автострад і мостів вже перебувають у поганому стані, отже, відмова мосту може мати серйозні наслідки.
Бенджамін Штефан, транспортний експерт Greenpeace, привітав заощадження та закликав Віссинга направити кошти на ремонт, зупинивши нові будівельні проекти. Тим часом німецька залізнична мережа отримала зелене світло на найбільшу програму модернізації за останні десятиліття. У середині червня був прийнятий закон про розвиток федеральної залізничної мережі, який регулює розподіл витрат між федеральним та регіональним урядами. Deutsche Bahn планує до 2030 року повністю реконструювати 40 ключових залізничних ліній не під час експлуатації, а під час тривалих закриттів. Відповідно до нового закону, витрати на залізничну заміну несуть спільно регіони, федеральний уряд і Deutsche Bahn.
Альянс Pro-Rail вважає, що це гарна новина для пасажирів, оскільки це гарантує повне заповнення транспорту. Закон також сприяє фінансуванню модернізації інфраструктури та транспорту в рамках дигіталізації, а федеральний уряд підтримує реконструкцію будівель вокзалів, які тепер входять до залізничної інфраструктури. Закон чітко вказує, що реконструкція великої ємнісної коридором має відбуватися без шкоди для решти залізничної мережі, хоча залізничні вантажовідправники не отримають компенсації на час реконструкції, що представляє конкурентний недолік порівняно з автотранспортом.
