Federálna vláda by budúci rok znížila zdroje určené pre spoločnosť Autobahn GmbH, spoločnosť, ktorá stavia a prevádzkuje diaľnice, o 20 percent, z 6,29 miliardy eur na 4,99 miliardy eur. Zníženie výdavkov bude pokračovať aj v nasledujúcich rokoch: v rokoch 2026 a 2027 sa rozpočtové zdroje určené na údržbu a rozširovanie diaľnic znížia o jednu miliardu eur a v roku 2028 o ďalších 378 miliónov eur.
Minister dopravy Volker Wissing zdôraznil, že "cesty sú naším najdôležitejším spôsobom dopravy", a preto ich financovanie musí byť primerane zabezpečené. Hoci je príprava rozpočtu ešte v procese, Wissingovým cieľom je, aby Autobahn GmbH získala investičné zdroje potrebné na rok 2025 v plnom rozsahu, a to aj napriek jeho sporu s predsedom strany FDP, ministrom financií Christianom Lindnerom. Podľa vyhlásenia ministerstva dopravy súčasná rozpočtová situácia a potrebné úspory neumožňujú uspokojiť všetky investičné požiadavky na dopravnú infraštruktúru. Hoci plány ministerstva zahŕňajú rekordné investície, kvôli zanedbávaniu dopravnej infraštruktúry predchádzajúcimi vládami sú aktuálne investičné požiadavky väčšie než finančné možnosti. Cieľom je zvýšiť investície v rámci rozpočtu, vrátane investícií do diaľnic a hlavných ciest. Zákon schválený v polovici júla umožňuje najväčší renovačný a modernizačný program pre železničnú sieť. V dôsledku významných úsporných opatrení Autobahn GmbH oznámila nižšie potreby finančných zdrojov na aktuálne plánované štyri roky o 4,1 miliardy eur, najmä s ohľadom na potrebné rekonštrukcie mostov.
Podľa prezidenta Nemeckého zväzu stavebného priemyslu Petra Hübnera „pokračuje proces úpadku ciest a mostov v Nemecku“, pretože údržba a investície boli desaťročia podfinancované. Florian Müller, politik CDU, sa domnieva, že zníženie financovania pre Autobahn GmbH je ako podpaľačstvo suchého lesa. Autobahn GmbH už bola podfinancovaná a nové úspory by znamenali koniec mnohých projektov. Minister dopravy Wissing by mal uviesť, ktoré projekty sa plánuje ukončiť. Podľa ministera dopravy Bavorského ministerstva dopravy Christiana Bernreitera (CSU) by plánované úspory Autobahn GmbH mali významný dopad na naliehavé odstránenie nedostatkov v cestnej sieti a renováciu mostov. Nemecký autoklub (ADAC) tiež kritizuje plánované zníženia, pretože mnohé diaľnice a mosty sú už teraz v zlom stave, takže zlyhanie mosta môže mať vážne následky.
Benjamin Stephan, expert na dopravu z Greenpeace, privítal úspory a vyzval Wissinga, aby zdroje nasmeroval skôr na obnovu, a zastavil nové stavebné projekty. Medzitým dostal zelenú najväčší modernizačný program nemeckej železničnej siete za posledné desaťročia. V polovici júna bol schválený zákon o rozvoji železničnej siete, ktorý upravuje rozdelenie nákladov medzi federálnu a regionálne vlády. Deutsche Bahn plánuje do roku 2030 plnú rekonštrukciu 40 kľúčových železničných tratí, a to nie počas priebežnej prevádzky, ale počas dlhších uzavretí. Podľa nového zákona náklady na náhradné riešenia železníc znášajú spoločne regióny, federálna vláda a Deutsche Bahn.
Podľa Pro-Rail Alliance je to dobrá správa pre cestujúcich, pretože tým je zabezpečená plná náhrada dopravy. Zákon tiež prispieva k nákladom na modernizáciu infraštruktúry a vozidiel v rámci digitalizácie a federálna vláda podporuje obnovu železničných staníc, ktoré odteraz tvoria súčasť železničnej infraštruktúry. Zákon jasne stanovuje, že renovácia vysokokapacitných koridorov nemôže ísť na úkor zvyšku železničnej siete, aj keď pre železničných nákladných prepravcov neposkytuje kompenzácie počas obnov, čo znamená konkurenčnú nevýhodu oproti cestnej nákladnej doprave.
