Федеральное правительство сократит средства, предназначенные для Autobahn GmbH, компании, занимающейся строительством и эксплуатацией автострад, на 20 процентов в следующем году – с 6,29 миллиарда евро до 4,99 миллиарда евро. Сокращение расходов продолжится и в последующие годы: в 2026 и 2027 годах бюджетные средства, выделяемые на содержание и расширение автострад, уменьшатся на миллиард евро, а в 2028 году – еще на 378 миллионов евро.
Министр транспорта Фолькер Виссинг подчеркнул, что "дороги являются нашим важнейшим видом транспорта", и поэтому их финансирование должно быть обеспечено надлежащим образом. Хотя подготовка бюджета еще продолжается, цель Виссинга – полностью обеспечить Autobahn GmbH необходимыми инвестиционными средствами к 2025 году, несмотря на дискуссию с министром финансов, председателем партии СвДП Кристианом Линднером. Согласно заявлению Министерства транспорта, в связи с нынешней бюджетной ситуацией и необходимыми сокращениями невозможно удовлетворить все инвестиционные потребности в транспортную инфраструктуру. Хотя в планах министерства предусмотрены инвестиции на рекордном уровне, из-за заброшенности транспортной инфраструктуры предыдущими правительствами нынешние инвестиционные потребности превышают доступный финансовый ресурс. Цель – увеличить вложения в рамках бюджета, включая инвестиции в автострады и магистрали. Принятый в середине июля закон позволяет реализовать крупнейшую в истории программу модернизации железнодорожной сети. В свете значительных сокращений Autobahn GmbH заявила о необходимости уменьшить средства на текущие четыре года на 4,1 миллиарда евро, особенно в отношении реконструкции мостов.
По мнению Питера Хюбнера, председателя Союза строительной отрасли Германии, "процесс разрушения дорог и мостов в Германии продолжается", поскольку в течение десятилетий не хватало финансирования на их обслуживание и инвестиции. Политик ХДС Флориан Мюллер считает, что сокращение финансирования Autobahn GmbH сравни игнорированию сухого леса, подверженного пожарам. Autobahn GmbH уже была недофинансирована, и новые сокращения приведут к окончанию многих проектов. Министр транспорта Виссинг должен объявить о проектах, которые будут прекращены. По словам министра транспорта Баварии Кристиана Бернрайтера (ХСС), планируемые сокращения Autobahn GmbH значительно повлияют на срочное устранение недостатков в дорожной сети и ремонт мостов. Немецкий автоклуб (ADAC) также критикует планируемые сокращения, так как многие автострады и мосты находятся в плохом состоянии, и неисправность моста может иметь серьезные последствия.
Бенджамин Штефан, эксперт по транспорту Greenpeace, приветствовал сокращения и призвал Виссинга направлять средства скорее на ремонт, приостановив новые строительные проекты. Тем временем немецкая железнодорожная сеть получила зеленый свет на крупнейшую программу модернизации за последние десятилетия. В середине июня был принят закон о развитии федеральной железнодорожной сети, который регулирует распределение расходов между федеральным правительством и землями. Deutsche Bahn планирует до 2030 года полную реконструкцию 40 ключевых железнодорожных линий, осуществляя её не в постоянном режиме, а в периоды длительных закрытий. Согласно новому закону, расходы на железнодорожные альтернативы будут нести земли, федеральное правительство и Deutsche Bahn совместно.
По словам Альянса Pro-Rail, это хорошая новость для пассажиров, поскольку обеспечивается полное восполнение транспортного сообщение. Закон также способствует финансированию модернизации инфраструктуры и транспортных средств в рамках цифровизации, а также поддержке федеральным правительством реконструкции станционных зданий, которые отныне считаются частью железнодорожной инфраструктуры. Закон четко указывает, что реконструкция коридоров большой пропускной способности не должна происходить за счет остальной части железнодорожной сети, хотя железнодорожным грузоперевозчикам не предоставляется компенсация на время ремонтных работ, что создает невыгодные условия по сравнению с автомобильными грузоперевозками.
