El gobierno federal reduciría los recursos destinados a Autobahn GmbH, la empresa que construye y opera las autopistas, en un 20 por ciento el próximo año, de 6,29 mil millones de euros a 4,99 mil millones de euros. La reducción del gasto continuará en los próximos años: en 2026 y 2027 los recursos presupuestarios para el mantenimiento y expansión de las autopistas se reducirán en mil millones de euros y en 2028 en otros 378 millones de euros.
El ministro de Transporte, Volker Wissing, enfatizó que "las carreteras son nuestro modo de transporte más importante", por lo que se debe garantizar una financiación adecuada. Aunque la preparación del presupuesto aún está en curso, el objetivo de Wissing es que Autobahn GmbH reciba plenamente los recursos de inversión necesarios para 2025, a pesar de su disputa con el presidente del partido FDP, el ministro de Finanzas Christian Lindner. Según el comunicado del Ministerio de Transporte, la situación presupuestaria actual y los ahorros necesarios no permiten satisfacer todas las demandas de inversión en infraestructura de transporte. Aunque los planes del ministerio incluyen inversiones récord, las necesidades de inversión actuales son mayores al marco financiero disponible debido al descuido de anteriores gobiernos en infraestructuras de transporte. El objetivo es aumentar las inversiones dentro del presupuesto, incluyendo las inversiones en autopistas y carreteras principales. Una ley aprobada a mediados de julio permite el programa de renovación y modernización más grande de la red ferroviaria. A la luz de los significativos recortes, Autobahn GmbH ha disminuido en 4,1 mil millones de euros la demanda de recursos financieros planeados para los próximos cuatro años, con especial atención a la necesaria reconstrucción de puentes.
Según Peter Hübner, presidente de la Federación Alemana de la Industria de la Construcción, "el proceso de deterioro de las carreteras y puentes de Alemania continúa", ya que durante décadas la financiación para mantenimiento e inversión ha sido insuficiente. Florian Müller, político de la CDU, considera que la reducción de la financiación para Autobahn GmbH es como si alguien provocara un incendio en un bosque seco. Autobahn GmbH ya estaba insuficientemente financiada, y los nuevos recortes significarían el fin de muchos proyectos. El ministro de Transporte, Wissing, debería declarar cuáles son los proyectos a eliminar. Según Christian Bernreiter (CSU), ministro de Transporte de Baviera, los recortes planeados para Autobahn GmbH tendrían un impacto significativo en la eliminación urgente de las deficiencias de la red de carreteras y en la renovación de puentes. El club automovilista alemán (ADAC) también critica los recortes planeados, ya que muchas autopistas y puentes ya están en mal estado, por lo que una falla en un puente podría tener graves consecuencias.
Benjamin Stephan, experto en transporte de Greenpeace, recibió con agrado los ahorros y pidió a Wissing que los recursos se utilicen más bien para renovaciones, deteniendo nuevos proyectos de construcción. Mientras tanto, el mayor programa de modernización de la red ferroviaria alemana en décadas ha obtenido luz verde. En junio, se aprobó la ley sobre el desarrollo de la red ferroviaria federal, que regula la distribución de costos entre los gobiernos federales y estatales. Deutsche Bahn planea renovar completamente 40 líneas ferroviarias clave antes de 2030, no operando continuamente, sino durante cierres prolongados. Según la nueva ley, los estados, el gobierno federal y Deutsche Bahn comparten los costos de las soluciones alternativas al ferrocarril.
Según la Alianza Pro-Rail, esto es una buena noticia para los pasajeros, ya que garantiza la sustitución total del transporte. La ley también contribuye a los costos de modernización de la infraestructura y vehículos en el marco de digitalización, y el gobierno federal apoya la renovación de los edificios de las estaciones, que ahora forman parte de la infraestructura ferroviaria. La ley deja claro que la renovación de los corredores de alta capacidad no debe ir en detrimento del resto de la red ferroviaria, aunque no proporciona compensación a los operadores de transporte ferroviario de mercancías durante las renovaciones, lo que representa una desventaja competitiva frente al transporte de mercancías por carretera.
