Federal hükümet, otoyolları inşa eden ve işleten şirket olan Autobahn GmbH için ayrılan kaynakları gelecek yıl yüzde 20 oranında, 6,29 milyar eurodan 4,99 milyar euroya düşürmeyi planlıyor. Harcamaların azaltılması önümüzdeki yıllarda da devam edecek: 2026 ve 2027'de bir milyar euro, 2028'de ise otoyolların bakımı ve genişletilmesi için ayrılan bütçe kaynakları 378 milyon euro daha azaltılacak.
Ulaştırma Bakanı Volker Wissing, "yollar en önemli ulaşım şeklimizdir" diyerek bu yolların finansmanının uygun şekilde sağlanması gerektiğini vurguladı. Bütçe hazırlıkları hala devam etse de, Wissing'in hedefi Autobahn GmbH'nın 2025 için gerekli yatırım kaynaklarını tam olarak almasını sağlamak, FDP parti başkanı Christian Lindner ile maliye bakanı ile yaşadığı tartışmaya rağmen. Ulaştırma Bakanlığı'na göre, mevcut bütçe durumu ve gerekli tasarruflar nedeniyle tüm ulaşım altyapısı yatırım taleplerinin karşılanması mümkün değil. Bakanlığın planları rekor düzeyde yatırımları içeriyor, ancak önceki hükümetlerin ulaşım altyapısını ihmal etmesi nedeniyle mevcut yatırım talepleri mevcut mali çerçeveden daha büyük. Amacımız, otoyollar ve ana yollar dahil olmak üzere bütçe içinde yatırımları artırmak. Temmuz ortasında kabul edilen bir yasa, demiryolu ağının en büyük yenileme ve modernizasyon programını mümkün kılıyor. Önemli kısıtlamalar nedeniyle, Autobahn GmbH şu anki dört yıla planlanan mali kaynaklardan 4,1 milyar euro daha az bir talepte bulundu, özellikle gerekli köprü yenilemeleri için.
Alman İnşaat Endüstrisi Federasyonu Başkanı Peter Hübner'e göre, "Almanya'nın yolları ve köprüleri yıkım süreci devam ediyor", çünkü bakıma ve yatırıma yıllardır yetersiz finansman sağlanıyor. CDU politikacısı Florian Müller, Autobahn GmbH'nın finansmanının azaltılmasının, kuru bir ormanda yangın çıkarmak gibi olduğunu düşünüyor. Autobahn GmbH zaten yetersiz finanse ediliyordu ve yeni kısıtlamalar birçok projenin sonunu getirecekti. Ulaştırma Bakanı Wissing, iptal edilecek projeler hakkında açıklama yapmalıdır. CSU'dan Bavyera Ulaştırma Bakanı Christian Bernreiter'e göre, Autobahn GmbH'nin önerilen kısıtlamaları, yol ağının eksikliklerinin acil giderilmesi ve köprülerin yenilenmesi üzerinde önemli bir etkiye sahip olacaktır. Alman otomobil kulübü (ADAC) de önerilen kesintileri eleştiriyor, çünkü birçok otoyol ve köprü şu anda zaten kötü durumda ve bir köprünün arızalanması ciddi sonuçlar doğurabilir.
Greenpeace Ulaştırma Uzmanı Benjamin Stephan tasarrufları memnuniyetle karşıladı ve Wissing'e kaynakların yeni inşaat projelerini durdurup onarıma yönlendirmesi gerektiği çağrısında bulundu. Bu arada, son on yılların en büyük demiryolu ağı modernizasyon programı yeşil ışık aldı. Haziran ortasında federal demiryolu ağının geliştirilmesine ilişkin yasa kabul edildi ve bu yasa, maliyetlerin federal ve eyalet hükümetleri arasında paylaştırılmasını düzenliyor. Deutsche Bahn, 2030 yılına kadar 40 önemli demiryolu hattını tamamen yenilemeyi planlıyor, sürekli işletim sırasında değil, daha uzun kapanmalar sırasında. Yeni yasa uyarınca, demiryolu yedek çözümlerinin maliyetlerini eyaletler, federal hükümet ve Deutsche Bahn birlikte üstlenecek.
Pro-Rail İttifakı'na göre, bu yolcular için iyi bir haber, çünkü ulaşımın tam olarak yerine getirilmesi sağlanıyor. Yasa, dijitalleşme çerçevesinde altyapı ve araçların modernizasyonunun maliyetlerine de katkıda bulunuyor ve federal hükümet, demiryolu altyapısının bir parçası haline gelen istasyon binalarının yenilenmesini destekliyor. Yasa, büyük kapasiteli koridorların yenilenmesinin demiryolu ağının geri kalanının zararına gidemeyeceğini açıkça belirtiyor, ancak demiryolu yük taşıyıcılarına yenileme süresince bir tazminat sağlamıyor, bu da karayolu yük taşımacılığı karşısında bir rekabet dezavantajı oluşturuyor.
