De federale regering zou de middelen voor Autobahn GmbH, het bedrijf dat de snelwegen bouwt en exploiteert, volgend jaar met 20 procent verminderen, van 6,29 miljard euro naar 4,99 miljard euro. De bezuinigingen zullen zich ook in de komende jaren voortzetten: in 2026 en 2027 dalen de budgettaire middelen voor het onderhoud en de uitbreiding van de snelwegen met nog eens 1 miljard euro en in 2028 met nog eens 378 miljoen euro.
Minister van Verkeer Volker Wissing benadrukte dat "wegen onze belangrijkste vervoerswijze zijn" en dat de financiering daarvan adequaat moet worden verzekerd. Hoewel de begrotingsvoorbereiding nog gaande is, is het Wissing's doel dat Autobahn GmbH de noodzakelijke investeringsmiddelen voor 2025 volledig ontvangt, ondanks zijn geschil met partijleider van de FDP, Christian Lindner, minister van Financiën. Volgens een verklaring van het ministerie van Verkeer kunnen vanwege de huidige begrotingssituatie en de noodzakelijke besparingen niet alle investeringsbehoeften op het gebied van verkeersinfrastructuur worden vervuld. Hoewel er in de plannen van het ministerie sprake is van recordinvesteringen, zijn de huidige investeringsbehoeften groter dan het beschikbare financiële kader door de verwaarlozing van de verkeersinfrastructuur door eerdere regeringen. Het doel is om de investeringen binnen de begroting te verhogen, inclusief investeringen in snelwegen en hoofdwegen. Een midden juli aangenomen wet maakt het grootste renovatie- en moderniseringsprogramma van het spoorwegnet mogelijk. In het licht van de aanzienlijke bezuinigingen heeft Autobahn GmbH aangegeven 4,1 miljard euro minder nodig te hebben dan de huidige financiering die is gepland voor de vier jaar, met name wat betreft de noodzakelijke brugreconstructies.
Volgens Peter Hübner, voorzitter van de Duitse Bouwvereniging, "zet het proces van verval van Duitsland's wegen en bruggen zich voort", omdat het onderhoud en de investeringen al decennia lang ondergefinancierd zijn. Volgens Florian Müller, politicus van de CDU, is de vermindering van de financiering voor Autobahn GmbH als het stoken van vuur in een droog bos. Autobahn GmbH was al ondergefinancierd, en de nieuwe bezuinigingen zouden het einde van veel projecten betekenen. Verkeersminister Wissing zou moeten aangeven welke projecten beëindigd moeten worden. Volgens Christian Bernreiter (CSU), Beiers minister van Verkeer, zouden de geplande bezuinigingen op Autobahn GmbH een aanzienlijke impact hebben op de dringende aanpak van tekortkomingen in het wegennet en renovatie van bruggen. De Duitse automobielclub (ADAC) bekritiseert ook de geplande bezuinigingen, omdat veel snelwegen en bruggen al in slechte staat verkeren, zodat een storing van een brug ernstige gevolgen kan hebben.
Benjamin Stephan, verkeersdeskundige van Greenpeace, verwelkomde de besparingen en riep Wissing op om de middelen liever aan renovaties te besteden, en nieuwe bouwprojecten te stoppen. Ondertussen kreeg het grootste moderniseringsprogramma voor het Duitse spoorwegnet in de afgelopen decennia groen licht. In juni werd een wet aangenomen betreffende de ontwikkeling van het federale spoornet, die de kostenverdeling tussen de federale en deelstaatregeringen regelt. Deutsche Bahn is van plan om tegen 2030 veertig belangrijke spoorlijnen volledig te renoveren, niet tijdens lopende exploitatie maar tijdens langere sluitingen. Volgens de nieuwe wet worden de kosten voor vervangende spooroplossingen gedeeld door de deelstaten, de federale overheid en Deutsche Bahn.
Volgens de Pro-Rail Alliance is dit goed nieuws voor passagiers, omdat de volledige vervanging van het vervoer is verzekerd. De wet draagt door middel van digitalisering bij aan de kosten van modernisering van de infrastructuur en voertuigen, en de federale overheid ondersteunt de renovatie van stationsgebouwen, die nu deel uitmaken van de spoorweginfrastructuur. De wet maakt duidelijk dat de renovatie van de grote capaciteitscorridors niet ten koste mag gaan van de rest van het spoornet, hoewel er voor goederenvervoerders per spoor geen compensatie wordt geboden tijdens renovaties, wat een concurrentienadeel betekent ten opzichte van wegvervoer.
